捷豹XE新技術盤點 巴黎車展首發(fā)

捷豹 XE新技術

捷豹傾力打造的全新運動型豪華轎車XE將在十月開幕的巴黎國際車展全球首發(fā)。捷豹明確表示XE的設計研發(fā)都以全面趕超寶馬3系為目標，而實現(xiàn)趕超的基礎是創(chuàng)新設計和領先科技。

據(jù)捷豹介紹，XE最清潔高效的版本，按照歐盟綜合油耗測試標準錄得的油耗成績能夠低至百公里升，每公里二氧化碳能夠低于100克，輕松勝過寶馬3系和奔馳C級。如此優(yōu)異的成績要歸功于全新研發(fā)的升渦輪增壓 Ingenium系列柴油發(fā)動機，以及輕巧的鋁合金車身。 

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XE采用捷豹第五代粘接+鉚接鋁合金車身制造技術，也因此成為同級首款使用鋁合金車身的車型。鋁合金材質占到XE車身的75%，這種被稱為RC5754的高強度鋁合金擁有非常高的回收利用率，回收再生鋁的使用顯著降低了材料制造過程的能耗和排放。捷豹表示在2020年時，捷豹新車的回收再生鋁用量將高達75%。捷豹首席技術專家馬克-懷特表示，鋁合金車身為XE大幅削減整備質量，但輕巧的同時也擁有高強度，尤其是扭轉剛性非常高。

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捷豹表示XE是真正的駕駛者之車，為其提供了良好的硬件基礎。例如XE將配備一套源自F-Type的雙叉式前懸架，懸架組件大量使用鑄造或者鍛造鋁合金制成。全新研發(fā)的電動助力轉向系統(tǒng)，轉向感直接而豐富，并集合了復雜的控制系統(tǒng)。轉向阻尼能夠自動調(diào)整，意味著人車溝通的信息量也可不斷變化，需要操控直接還是舒適駕駛取決于所選駕駛模式。無論是高速還是低速都易于操控，并被作為主動安全系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)的一部分。借鑒路虎全地形反饋控制系統(tǒng)的經(jīng)驗研發(fā)的ASPC全路況牽引力控制系統(tǒng)，能夠在各種不良路面迅速獲得最佳抓地力和穩(wěn)定性，無需駕駛者具備豐富的油門掌控技術。

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全新研發(fā)的Ingenium系列發(fā)動機具備極高的兼容性和可塑性，全系配備渦輪增壓系統(tǒng)、高壓直噴系統(tǒng)、可變氣門正時和發(fā)動機自動起停技術，能夠被調(diào)校為超低排放的典范，也可以被武裝為超高性能神器。無論是前驅、后驅還是四驅傳動系統(tǒng)，Ingenium發(fā)動機都能與其配搭?？煽啃院湍陀眯砸彩荌ngenium的重要研發(fā)項目，歷經(jīng)72000小時模擬試驗和320萬公里的實際道路測試。

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