捷豹XE新技術(shù)盤點(diǎn) 巴黎車展首發(fā)

捷豹 XE新技術(shù)

捷豹傾力打造的全新運(yùn)動(dòng)型豪華轎車XE將在十月開幕的巴黎國(guó)際車展全球首發(fā)。捷豹明確表示XE的設(shè)計(jì)研發(fā)都以全面趕超寶馬3系為目標(biāo)，而實(shí)現(xiàn)趕超的基礎(chǔ)是創(chuàng)新設(shè)計(jì)和領(lǐng)先科技。

據(jù)捷豹介紹，XE最清潔高效的版本，按照歐盟綜合油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)錄得的油耗成績(jī)能夠低至百公里升，每公里二氧化碳能夠低于100克，輕松勝過寶馬3系和奔馳C級(jí)。如此優(yōu)異的成績(jī)要?dú)w功于全新研發(fā)的升渦輪增壓 Ingenium系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及輕巧的鋁合金車身。 

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XE采用捷豹第五代粘接+鉚接鋁合金車身制造技術(shù)，也因此成為同級(jí)首款使用鋁合金車身的車型。鋁合金材質(zhì)占到XE車身的75%，這種被稱為RC5754的高強(qiáng)度鋁合金擁有非常高的回收利用率，回收再生鋁的使用顯著降低了材料制造過程的能耗和排放。捷豹表示在2020年時(shí)，捷豹新車的回收再生鋁用量將高達(dá)75%。捷豹首席技術(shù)專家馬克-懷特表示，鋁合金車身為XE大幅削減整備質(zhì)量，但輕巧的同時(shí)也擁有高強(qiáng)度，尤其是扭轉(zhuǎn)剛性非常高。

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捷豹表示XE是真正的駕駛者之車，為其提供了良好的硬件基礎(chǔ)。例如XE將配備一套源自F-Type的雙叉式前懸架，懸架組件大量使用鑄造或者鍛造鋁合金制成。全新研發(fā)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向感直接而豐富，并集合了復(fù)雜的控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向阻尼能夠自動(dòng)調(diào)整，意味著人車溝通的信息量也可不斷變化，需要操控直接還是舒適駕駛?cè)Q于所選駕駛模式。無論是高速還是低速都易于操控，并被作為主動(dòng)安全系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)的一部分。借鑒路虎全地形反饋控制系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)研發(fā)的ASPC全路況牽引力控制系統(tǒng)，能夠在各種不良路面迅速獲得最佳抓地力和穩(wěn)定性，無需駕駛者具備豐富的油門掌控技術(shù)。

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全新研發(fā)的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)具備極高的兼容性和可塑性，全系配備渦輪增壓系統(tǒng)、高壓直噴系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停技術(shù)，能夠被調(diào)校為超低排放的典范，也可以被武裝為超高性能神器。無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)，Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)都能與其配搭?？煽啃院湍陀眯砸彩荌ngenium的重要研發(fā)項(xiàng)目，歷經(jīng)72000小時(shí)模擬試驗(yàn)和320萬(wàn)公里的實(shí)際道路測(cè)試。

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