北京車展落幕新一輪A級車血拼開幕

今年的北京車展 盛況空前，大量的A級車型爆發(fā)式上市，其規(guī)模之大已經達到了國際頂級車展的水平。車展是車市發(fā)展的風向標，A級車型集體亮相，也從一個側面反映了A級車的競爭已經達到了白熱化的程度。筆者估計，北京車展落幕后，隨著一批全新A級車型的陸續(xù)上市，新一輪的A級車血拼將拉開序幕。

為什么北京車展會成為全球最大的A級車展覽會之一呢？這是因為，A級車已經成為國內最暢銷的一個汽車分支。我們都知道，一直以來，在國內的乘用車市場中，轎車依舊是最大的細分市場，比如2013年轎車的全年累計銷售量高達萬輛，占市場份額的%。而在轎車市場中，A級車的銷售量最大，去年累計銷售萬輛，同比增長%，增幅顯著高于轎車市場平均水平，且在轎車市場中增長最快，占比也上升了個百分點至%，約占六成左右。

A級車白熱化混戰(zhàn)的時代

筆者發(fā)現(xiàn)，隨著國內物價膨脹等諸多因素的影響，對于很多中國人來說，其經濟能力只夠供養(yǎng)一輛車，而A級車宜公宜私宜家宜商，既有面子 油耗 量也很適中，而且從中國人的體格來看，A級車的空間基本夠用，所以一直以來，國人對A級車的喜愛有增無減。A級車之于中國，正如皮卡之于美國、兩廂車之于歐洲，有著一種天然的優(yōu)選優(yōu)勢。中國其實已經成為全球最重要的A級車市場，而北京車展又是中國最重要的汽車展會，那么北京車展成為全球最重要的A級車展覽會也就順理成章了。

面對國內越來越激烈的A級車競爭局面，同質化車型越來越多，消費者眼花繚亂，大家都在思考一個同樣的問題，什么樣的車型才能在這樣激烈的環(huán)境中脫穎而出呢？

筆者認為，要想增強競爭力，除了要有好的車型外，還必須要有更強大的母體——即汽車生產平臺。汽車工業(yè)經過近二百年的積累走到現(xiàn)在，逐漸實現(xiàn)模塊化平臺生產已經是大勢所趨。汽車的模塊化生產，是 現(xiàn)代 科技集大成者的體現(xiàn)，它提高了汽車的裝配質量、優(yōu)化了汽車的設計方案、大幅提升了汽車生產的自動化水平、在全球這個大空間內模塊化生產的汽車還能顯著降低研發(fā)費用和多款車型同時研發(fā)時的技術風險、提升消費者在購買車型時所獲得的價值。

想殺出重圍需要哪些特性

因此，越來越理性的汽車消費在選購汽車的時候，不再僅關注車型的外觀及內飾，還會更加關注汽車生產平臺的先進性。特別是當前在模塊化平臺的零部件共享下，家用車也可以與豪華車同平臺生產，甚至具備豪華車的裝配工藝，而且將來的維修成本更低，消費者豈能對此無興趣？所以在新一輪的A級車血拼中，更加先進的生產平臺將成為在競爭中取勝的重要籌碼，當然更大的空間、更加豐富的配置以及更加優(yōu)越的動力表現(xiàn)，都是吸引消費者的重要因素。

A級車市新一輪血拼開始

隨著國內汽車行業(yè)的進一步發(fā)展，只有更加先進、更加可靠的模塊化平臺生產的汽車，才能有更好的整車耐久性、穩(wěn)定性、操控性和更低的維護成本以及更高的殘值率。汽車生產最忌“人海戰(zhàn)術”。而消費者在選購愛車的時候，也會越來越青睞高度集成的模塊化平臺所生產的汽車。

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