廣州車展圖解新凱美瑞 全新動力全面提升

廣汽豐田凱美瑞作為國內中級車銷量的前三甲車型，其改款車型備受關注，作為本次廣州車展的東道主之一，改款凱美瑞正式在廣州車展亮相。盡管目前改款凱美瑞還未公布正式的售價，但參考現階段的車型和市場競爭之激烈，相信最終的定價可以令消費者滿意。

本地經銷商推薦：廣汽豐田廈門信達諾店

免費電話：400-885-0289

展廳地址：機場候機樓西南側

之前凱美瑞改款車型被認為最為明顯的部分是外觀，但今天我們帶您一起看看改款后的凱美瑞到底有哪些變化，外觀可能并不是最大的改變。

外觀的改變讓凱美瑞從一輛看上去中規(guī)中矩的中級家用車變成了頗有些時尚、運動格調的汽車，“KEEN LOOK”全新家族臉譜的加入使它看上去年輕了很多。略顯夸張的鍍鉻裝飾中網及下進氣格柵的設計大大提升了車頭辨識度和存在感，大燈造型也比現款車型更加犀利有神。

車側下部的腰線也經過了重新調整，與側裙的融合更加整體，降視覺重心降低，營造出更穩(wěn)定的視覺效果。車型也從原先的低、中配16寸輪轂升級為全車系17寸輪轂，輪轂尺寸的提升也大大提高了整體的檔次感。

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車型更換全新動力系統(tǒng)

安全配置方面，除了最低配的車型之外，全部安裝了VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，相比現款車型有了很大安全提升。前雙氣囊、前側氣囊和膝部氣囊也成為全系標配，并且在中高配車型上還增配了后側氣囊。

如果您認為這樣新款凱美瑞的配置升級就完畢了，其實只能說是看得到的地方升級完畢了，而在看不到的地方，新款凱美瑞也做出了升級。新款凱美瑞對全車隔音進行了升級，甚至連雨刮片形狀也進行了重新設計，為的就是降低工作噪音。座椅加熱功能也被優(yōu)化，按照針灸穴位進行重點加熱刺激，提高加熱座椅的效果和舒適度。

剎車系統(tǒng)采用了針對中國消費者改進的專屬剎車泵，顯著提升了剎車踏板初段的制動力，是剎車系統(tǒng)的感受更加靈敏。為了適應中國多塵和多碎石路況，避震系統(tǒng)的防塵套也從橡膠材質改為樹脂材質，提供了更高的強度和耐久度。運動版車型新增加了PD動態(tài)橫向平衡桿，提高了日常行駛品質感之余，提高了車輛極限駕控能力和響應的靈敏度。

而入門級的車型的動力系統(tǒng)才是此次改款的最大改變，甚至讓編輯本人這個現款車主都有些羨慕。首次搭載的全新6AR-FSE發(fā)動機具備豐田D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)、VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)以及水冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。一系列先進技術的搭載使其具備167馬力、199牛米的動力參數，遠遠超過了之前搭載的 1AZ發(fā)動機，綜合工況油耗僅有7升。與新發(fā)動機搭載的是經過重新設計優(yōu)化的6速手自一體變速箱，并且這臺變速箱還具備空擋控制、降檔補油和預緊差速器三大功能，駕駛平順性、響應速度都有顯著提升。車型和混合動力車型則延續(xù)了之前的動力配置。

D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)在進氣歧管處和缸內都設有噴油嘴，冷啟動時采用進氣歧管噴射，中低負荷采用混合噴射，而高負荷時則采用缸內直噴，不僅提升功率、降低了油耗，還解決了缸內直噴容易積碳的問題。而VVT-iW將氣門正時角度提高至-30至50度，對進、排氣量都能更好控制，新研發(fā)的鎖止裝置實現了奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)間的切換，提升了低負荷下的燃油經濟性同時保證低溫啟動性良好。

水冷EGR技術將燃燒后的廢氣再次導入進氣側，降低排氣溫度提升燃燒效率，并且水冷EGR技術根據中國油品進行了適應性改進，采用了比日本本土機型更好的材質和工藝，有效防止漏氣和生銹現象，大大提升了發(fā)動機耐久性和可靠性。的高壓縮比可以讓油氣燃燒更充分，發(fā)揮汽油最大的潛力。

總結：此次凱美瑞改款在乍看之下是外觀和內飾的改動，然而了解之后才發(fā)現凱美瑞經過了深層改進，全車看不到的改進多達2000處，全面提升了車輛性能。而主力的入門車型的全新動力系統(tǒng)提供了接近車型的表現，卻將燃效提升到了未有過的高度，同時成就了凱美瑞成為同級車中具備最頂尖發(fā)動機技術的車型。對于消費者而言，凱美瑞此次改款確實誠意十足，并且讓的主力車型的競爭力再次大大提高，如果您對凱美瑞有興趣，的新款凱美瑞十分值得關注。

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內飾小改配置提升

車尾采用了一條細長的鍍鉻飾條貫穿于兩個尾燈之間，提升了高級感和存在感，全新設計的LED尾燈也與整體略有改變的風格更加合拍。保險杠下部設計了提升肌肉感的線條，同時把反光板位置下移，使車身看上去更加穩(wěn)重、寬闊。

內飾部分的改變不如外觀明顯，但也足夠提供更多的新鮮感。倒U型中控臺增強了車內立體感，同時部分高配車型配備了帶寸液晶屏的藍色背光新式儀表盤。車內的木紋裝飾更改了花紋和顏色，讓整體內飾的格調更加和諧耐看。

配置方面，凱美瑞高配車型增加了IPA智能停車輔助系統(tǒng)、提高了精度的PCS預碰撞安全系統(tǒng)以及BSM盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)。值得一提的是，BSM盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)不僅可以在變線時提示盲區(qū)車輛，同時還能在倒車時起到監(jiān)測車后兩米盲區(qū)的功能，提高了倒車時的安全輔助能力。

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2.0L車型更換全新動力系統(tǒng)

安全配置方面，除了最低配的2.0L車型之外，全部安裝了VSC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，相比現款車型有了很大安全提升。前雙氣囊、前側氣囊和膝部氣囊也成為全系標配，并且在中高配車型上還增配了后側氣囊。

如果您認為這樣新款凱美瑞的配置升級就完畢了，其實只能說是看得到的地方升級完畢了，而在看不到的地方，新款凱美瑞也做出了升級。新款凱美瑞對全車隔音進行了升級，甚至連雨刮片形狀也進行了重新設計，為的就是降低工作噪音。座椅加熱功能也被優(yōu)化，按照針灸穴位進行重點加熱刺激，提高加熱座椅的效果和舒適度。

剎車系統(tǒng)采用了針對中國消費者改進的專屬剎車泵，顯著提升了剎車踏板初段的制動力，是剎車系統(tǒng)的感受更加靈敏。為了適應中國多塵和多碎石路況，避震系統(tǒng)的防塵套也從橡膠材質改為樹脂材質，提供了更高的強度和耐久度。運動版車型新增加了PD動態(tài)橫向平衡桿，提高了日常行駛品質感之余，提高了車輛極限駕控能力和響應的靈敏度。

而入門級的2.0L車型的動力系統(tǒng)才是此次改款的最大改變，甚至讓編輯本人這個現款2.5G車主都有些羨慕。首次搭載的全新6AR-FSE發(fā)動機具備豐田D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)、VVT-iW可變氣門正時智能廣角系統(tǒng)以及水冷EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。一系列先進技術的搭載使其具備167馬力、199牛米的動力參數，遠遠超過了之前搭載的2.0L 1AZ發(fā)動機，綜合工況油耗僅有7升。與新發(fā)動機搭載的是經過重新設計優(yōu)化的6速手自一體變速箱，并且這臺變速箱還具備空擋控制、降檔補油和預緊差速器三大功能，駕駛平順性、響應速度都有顯著提升。2.5L車型和混合動力車型則延續(xù)了之前的動力配置。

D-4S雙燃油噴射系統(tǒng)在進氣歧管處和缸內都設有噴油嘴，冷啟動時采用進氣歧管噴射，中低負荷采用混合噴射，而高負荷時則采用缸內直噴，不僅提升功率、降低了油耗，還解決了缸內直噴容易積碳的問題。而VVT-iW將氣門正時角度提高至-30至50度，對進、排氣量都能更好控制，新研發(fā)的鎖止裝置實現了奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)間的切換，提升了低負荷下的燃油經濟性同時保證低溫啟動性良好。

水冷EGR技術將燃燒后的廢氣再次導入進氣側，降低排氣溫度提升燃燒效率，并且水冷EGR技術根據中國油品進行了適應性改進，采用了比日本本土機型更好的材質和工藝，有效防止漏氣和生銹現象，大大提升了發(fā)動機耐久性和可靠性。12.7的高壓縮比可以讓油氣燃燒更充分，發(fā)揮汽油最大的潛力。

總結：此次凱美瑞改款在乍看之下是外觀和內飾的改動，然而了解之后才發(fā)現凱美瑞經過了深層改進，全車看不到的改進多達2000處，全面提升了車輛性能。而主力的2.0L入門車型的全新動力系統(tǒng)提供了接近2.5L車型的表現，卻將燃效提升到了未有過的高度，同時成就了凱美瑞成為同級車中具備最頂尖2.0L發(fā)動機技術的車型。對于消費者而言，凱美瑞此次改款確實誠意十足，并且讓2.0L的主力車型的競爭力再次大大提高，如果您對凱美瑞有興趣，2.0L的新款凱美瑞十分值得關注。

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