2014巴黎車(chē)展——汽車(chē)界大佬觀點(diǎn)匯集

今年下半年國(guó)際車(chē)壇最重要的車(chē)展于10月2日在法國(guó)巴黎拉開(kāi)帷幕。各大車(chē)企新車(chē)豪車(chē)云集，當(dāng)然，車(chē)企大佬也不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)亮相的機(jī)會(huì)。對(duì)于現(xiàn)在的市場(chǎng)形勢(shì)、未來(lái)的策略、新能源汽車(chē)等各方面，各大佬都有所表態(tài)，有的還是老一套觀點(diǎn)，有點(diǎn)頗為新穎，有的則是相互抬杠。以下是巴黎車(chē)展上各重量級(jí)大佬的觀點(diǎn)匯集：

奔馳CEO：蔡澈

在這次車(chē)展上，大眾 CEO文德恩向媒體訴苦之言廣為流傳，他認(rèn)為現(xiàn)在歐盟的汽車(chē)二氧化碳排放政策“摳太緊”，車(chē)企每降一克二氧化碳排放就要付出1億歐元的成本，建議“分步實(shí)施”，尋找符合現(xiàn)階段方案。

同為飽受排放政策“摧殘”的德系大佬，與文德恩不同的是，奔馳CEO蔡澈似乎沒(méi)有過(guò)多的抱怨。他表示奔馳每輛車(chē)降低一克排放成本是50歐元，按2013年奔馳156萬(wàn)輛的銷(xiāo)量來(lái)算，每降一克僅需7800萬(wàn)歐元。而由于主要是歐盟在限制排放，奔馳在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量為73萬(wàn)輛，那只需付出3650萬(wàn)歐元就足夠了。

蔡澈對(duì)二氧化碳排放限制擺出高姿態(tài)的底氣源自奔馳的混合動(dòng)力車(chē)計(jì)劃，他在巴黎車(chē)展上宣布到2017年奔馳將推出10款混合動(dòng)力車(chē)，這次車(chē)展中奔馳已經(jīng)展出了S500混合動(dòng)力版。在接受媒體采訪時(shí)蔡澈表示這10款車(chē)型并非都是S級(jí)，會(huì)根據(jù)相應(yīng)的平臺(tái)進(jìn)行新的劃分。此外他還透露奔馳的混混動(dòng)車(chē)不會(huì)局限于汽油或者柴油混動(dòng)，將嘗試多種方案。

針對(duì)大眾表示混動(dòng)車(chē)的售價(jià)不能比同級(jí)別的柴油車(chē)貴才有市場(chǎng)的看法，蔡澈表示會(huì)在系統(tǒng)功率和油耗方面讓消費(fèi)者物有所值。他認(rèn)為奔馳提供的豪華混動(dòng)車(chē)值得目標(biāo)人群購(gòu)買(mǎi)。

蔡澈在這次車(chē)展上另外一大任務(wù)是與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的合作。從2010年起雙方就在小型車(chē)研發(fā)以及發(fā)動(dòng)機(jī)方面展開(kāi)合作，此次車(chē)展上展出的Smart雙門(mén)版、四門(mén)版以及雷諾Twingo就是雙方基于同一平臺(tái)的合作產(chǎn)物。之前奔馳與雷諾日產(chǎn)的合作僅限于歐洲，且項(xiàng)目有限。嘗到甜頭之后，蔡澈與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的CEO卡洛斯戈恩宣布雙方將啟動(dòng)12個(gè)合作項(xiàng)目，在歐洲、亞洲和美洲都有合作。“與雷諾日產(chǎn)合作是一項(xiàng)雙贏的選擇，并且可以讓全世界的消費(fèi)者分享合作成果。這是一個(gè)值得推進(jìn)的成功經(jīng)歷”，蔡澈說(shuō)道。

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大眾首席執(zhí)行官：馬丁•文德恩

日前，大眾首席執(zhí)行官馬丁•文德恩在巴黎車(chē)展開(kāi)幕前接受采訪，并表示：大眾正在計(jì)劃進(jìn)一步減少車(chē)型二氧化碳排放量，但是暫時(shí)并不打算嚴(yán)格遵守歐盟的二氧化碳限值規(guī)定。

雖然大眾已經(jīng)準(zhǔn)備好降低車(chē)型二氧化碳排放量，但文德恩表示：“如果把第三步要實(shí)現(xiàn)的目前提前到第一步，將會(huì)帶來(lái)很?chē)?yán)重的后果。”同時(shí)，文德恩還強(qiáng)調(diào)了節(jié)油技術(shù)的高成本，他說(shuō)：“我們?cè)跉W洲減少的每克二氧化碳將會(huì)給我們公司帶來(lái)近1億歐元的成本。而全球來(lái)看，則接近2000億歐元。”

2015年，歐盟規(guī)定汽車(chē)平均排放量應(yīng)達(dá)到130克/公里，到2021年則要降至95克/公里。要實(shí)現(xiàn)這一規(guī)定，大眾汽車(chē)起碼應(yīng)該持有35億歐元的資金在手。然而大眾去年年底才公布，至2018年要進(jìn)行約840億歐元的投資。

當(dāng)然，歐盟的這一嚴(yán)格的二氧化碳限值仍在激烈討論當(dāng)中，暫時(shí)不會(huì)有明確決議。文德恩認(rèn)為：“我們可以冷靜并客觀地評(píng)估，當(dāng)前法規(guī)究竟影響如何，然后在決定接下來(lái)該走哪一步。”

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雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO：卡洛斯·戈恩

說(shuō)道奔馳與雷諾日產(chǎn)的合作，另外一個(gè)汽車(chē)大佬——卡洛斯戈恩是個(gè)繞不過(guò)去的人物。“這個(gè)全球性合作項(xiàng)目將會(huì)進(jìn)行發(fā)展和深化，我們將成為一個(gè)長(zhǎng)期合作伙伴”，卡洛斯戈恩在評(píng)價(jià)與奔馳的合作時(shí)說(shuō)道。

繼這次車(chē)展展出的三款合作車(chē)型之后，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)部的日產(chǎn)還將與奔馳合作生產(chǎn)緊湊型豪華車(chē)，其產(chǎn)品將在墨西哥生產(chǎn)。2017年開(kāi)始英菲尼迪 (日產(chǎn)旗下豪華品牌)的車(chē)型將開(kāi)始生產(chǎn)，之后到2018年奔馳的相關(guān)車(chē)型也將在這個(gè)工廠完成。該工廠的年產(chǎn)量將達(dá)到30萬(wàn)輛。此外，從今年9月開(kāi)始，雷諾為奔馳新C級(jí)提供1.6L排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且Smart的3缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和900cc排量的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也都源自雷諾。

對(duì)于又再次陷入停滯階段的歐洲市場(chǎng)，卡洛斯戈恩認(rèn)為歐洲汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)緩慢回升的階段。不過(guò)他也表示“這個(gè)恢復(fù)速度將慢于美國(guó)”，戈恩預(yù)測(cè)未來(lái)幾年內(nèi)的增長(zhǎng)速度將在2-3%左右，整個(gè)歐洲汽車(chē)的銷(xiāo)量仍將低于2007年金融危機(jī)爆發(fā)前20%左右。

目前俄羅斯的局勢(shì)是歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的最大不穩(wěn)定因素，不過(guò)戈恩似乎不太擔(dān)心。他認(rèn)為雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在俄羅斯已經(jīng)走在了正確的軌道上。“俄羅斯市場(chǎng)面臨強(qiáng)大的壓力”，戈恩說(shuō)道，“但雷諾日產(chǎn)在俄羅斯進(jìn)行了正確的投資”。

而世界其它市場(chǎng)，卡洛斯戈恩則認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)充滿(mǎn)潛力，雷諾日產(chǎn)可以取得成功。此外，戈恩認(rèn)為目前的電動(dòng)車(chē)問(wèn)題太多，而雷諾日產(chǎn)手里的小型節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)會(huì)迎來(lái)春天，可以成為小型車(chē)的動(dòng)力或者混合動(dòng)力系統(tǒng)的一部分。

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寶馬董事長(zhǎng)：雷瑟夫

與戈恩的信心十足形成鮮明對(duì)比的則是寶馬董事長(zhǎng)雷瑟夫的悲觀。自從2006年接任寶馬董事長(zhǎng)一職后，雷瑟夫帶領(lǐng)寶馬把老牌霸主奔馳拉下馬，成為豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，多年來(lái)一直保持優(yōu)勢(shì)。但現(xiàn)在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的形勢(shì)已經(jīng)無(wú)法令他保持“淡定”。雷瑟夫認(rèn)為歐洲豪華車(chē)市場(chǎng)的嚴(yán)重價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)，生存環(huán)境日趨惡化。“歐洲市場(chǎng)豪華車(chē)的價(jià)格水平低于年初預(yù)計(jì)”，雷瑟夫在巴黎車(chē)展上接受采訪時(shí)說(shuō)道。雖然目前的價(jià)格戰(zhàn)還未真正影響到寶馬的利潤(rùn)率，但在德國(guó)市場(chǎng)的情況已經(jīng)不容樂(lè)觀。

目前豪華汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，德系三強(qiáng)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)已經(jīng)處于白熱戰(zhàn)狀態(tài)。在奧迪和奔馳的虎視眈眈之下，寶馬面臨怎么保持銷(xiāo)量第一的巨大壓力。雖然目前寶馬還無(wú)需太過(guò)憂(yōu)慮：雷瑟夫透露9月份銷(xiāo)量整個(gè)公司同比增長(zhǎng)5%，而其中寶馬品牌的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了6%，而前九個(gè)月寶馬品牌則增長(zhǎng)了9%，年底由于將有多款新車(chē)型發(fā)布，寶馬的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。

但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奔馳在大力發(fā)布新車(chē)的推動(dòng)下，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)上漲，速度位居三大豪華品牌首位，而因?yàn)榘l(fā)售的多為全新車(chē)型，折扣力度沒(méi)有那么大，相應(yīng)的在盈利空間上有優(yōu)勢(shì)。盡快推出重量級(jí)新車(chē)，保持品牌及銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)成為雷瑟夫的一大任務(wù)。

而以寶馬i3 為代表的i系新能源動(dòng)力車(chē)表現(xiàn)不如預(yù)期，也給雷瑟夫帶來(lái)巨大的壓力。寶馬投資數(shù)十億歐元研發(fā)i系車(chē)型，雖然產(chǎn)品新穎技術(shù)先進(jìn)售價(jià)也低，但目前i3由于原材料的產(chǎn)能限制導(dǎo)致需要提前很長(zhǎng)時(shí)間預(yù)定。此外，德國(guó)消費(fèi)者及市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車(chē)的不感冒，政府扶持的不給力，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)欠缺，都成為制約i系列新車(chē)的重要因素。

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標(biāo)致雪鐵龍CEO：唐唯實(shí)（Carlos Tavares）

PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)全球CEO 唐唯實(shí)

在這次巴黎車(chē)展上，本土作戰(zhàn)的標(biāo)致雪鐵龍推出了一款名為Divine DS 概念車(chē)，該車(chē)外觀非常運(yùn)動(dòng)會(huì)，層次感分明，而內(nèi)飾則采用施華洛世奇水晶設(shè)計(jì)。這款概念車(chē)的推出預(yù)示著標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)渡過(guò)最艱難時(shí)刻，正在為品牌的未來(lái)布局定位。

目前在歐洲市場(chǎng)份額位居第二的標(biāo)致雪鐵龍一度是汽車(chē)行業(yè)的“問(wèn)題兒童”。在接受中國(guó)東風(fēng)汽車(chē)以及法國(guó)政府的注資之后，唐唯實(shí)接掌標(biāo)致雪鐵龍。為了挽救這家法國(guó)車(chē)企，唐唯實(shí)一邊削減標(biāo)致及雪鐵龍之間內(nèi)部相互競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)型，發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)；另外一邊對(duì)兩大品牌進(jìn)行重新定位，標(biāo)致充當(dāng)兼具德國(guó)品質(zhì)以及法國(guó)風(fēng)情的中高端品牌，負(fù)責(zé)與奧迪寶馬等競(jìng)爭(zhēng)，而雪鐵龍則主打易用性、現(xiàn)代化等特性，通過(guò)差異化定位來(lái)緩解內(nèi)耗，擴(kuò)大市場(chǎng)。

雖然通過(guò)加強(qiáng)與東風(fēng)汽車(chē)的合作提升了標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)的銷(xiāo)量，但目前該公司仍舊高度依賴(lài)于歐洲市場(chǎng)。在經(jīng)歷金融危機(jī)、歐債危機(jī)之后，剛喘口氣的歐洲市場(chǎng)又遭遇烏克蘭局勢(shì)動(dòng)蕩的打擊。此前，標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)裁員8500人和關(guān)閉了一家工廠來(lái)斷臂求生。唐唯實(shí)對(duì)歐洲市場(chǎng)也不抱希望，他認(rèn)為在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量難以恢復(fù)到金融危機(jī)前的水平。“我們沒(méi)有希望恢復(fù)到危機(jī)前的水平，至少在發(fā)過(guò)是沒(méi)有希望”，唐唯實(shí)說(shuō)道。

在接受媒體采訪時(shí)，唐唯實(shí)還大力抨擊了法國(guó)政府對(duì)柴油進(jìn)行加稅的政策。此前，法國(guó)決定從2015年開(kāi)始對(duì)柴油加征每升2歐分的稅。而小型節(jié)能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)完全是法系廠商的優(yōu)勢(shì)，唐唯實(shí)對(duì)這項(xiàng)措施表示“無(wú)法理解”。

但中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)則足夠讓唐唯實(shí)興奮。在這次車(chē)展上接受采訪時(shí)，唐唯實(shí)表示“我們?cè)谥袊?guó)獲得非常明顯的增長(zhǎng)”。“去年在中國(guó)得銷(xiāo)量為55萬(wàn)輛，而今年有望超過(guò)70萬(wàn)輛”。在唐唯實(shí)看來(lái)，年銷(xiāo)量超過(guò)2000萬(wàn)輛的中國(guó)市場(chǎng)早已是世界最重要的汽車(chē)市場(chǎng)。把車(chē)型數(shù)量從45款減少到26款，標(biāo)致雪鐵龍有望節(jié)省3億歐元的經(jīng)費(fèi)。在生產(chǎn)成本方面，唐唯實(shí)也希望到2018年能夠節(jié)約5億歐元。減少相應(yīng)支出后，唐唯實(shí)希望標(biāo)致雪鐵龍到2018年的凈利潤(rùn)能達(dá)到2%，之后慢慢漲到5%。而現(xiàn)在唐唯實(shí)則打算對(duì)人力成本開(kāi)刀，標(biāo)致雪鐵龍的人力成本約占銷(xiāo)售收入的15%，而同行品牌的比例大概為11%，唐唯實(shí)的計(jì)劃是到2016年把這個(gè)比例降到12.5%。

車(chē)型數(shù)量的削減很大可能降低標(biāo)致雪鐵龍的市場(chǎng)份額。從2007年到2013年，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)跉W洲的份額從12.8%降到了10.9%，而進(jìn)一步下降則可能導(dǎo)致標(biāo)致雪鐵龍歐洲第二的位置不保。不過(guò)在這次車(chē)展上，唐唯實(shí)表示對(duì)份額第二并不在意。“我常對(duì)我的同事們說(shuō)，我沒(méi)有給你們制定市場(chǎng)份額的目標(biāo)”，唐唯實(shí)說(shuō)道，“公司不是規(guī)模越大越好，作為一家企業(yè)，更應(yīng)關(guān)注財(cái)務(wù)健康程度”。目前銷(xiāo)量與標(biāo)致雪鐵龍規(guī)模接近的本田盈利豐厚，活的非常滋潤(rùn)。

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奧迪CEO：魯伯特·施泰德

目前在豪華汽車(chē)市場(chǎng)上，奧迪前有寶馬領(lǐng)跑，后有奔馳追趕，在最重要的中國(guó)市場(chǎng)上還遭遇反壟斷調(diào)查，看似危機(jī)四伏。不過(guò)奧迪CEO施泰德認(rèn)為，現(xiàn)在不穩(wěn)定的形勢(shì)是“獲得巨大增長(zhǎng)”的前夜。

“目前汽車(chē)市場(chǎng)上是存在不少不穩(wěn)定因素”，施泰德在巴黎車(chē)展開(kāi)幕時(shí)說(shuō)道。不過(guò)頗令施泰德感到自豪的是奧迪從年初以來(lái)的總銷(xiāo)量比去年同期增加了10%，今年的總銷(xiāo)量有望突破170萬(wàn)輛，而到2020年則將實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標(biāo)。“我們急切希望成為豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊”，施泰德說(shuō)道。

施泰德承認(rèn)俄羅斯局勢(shì)動(dòng)蕩會(huì)“影響到豪華車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售”，不過(guò)他認(rèn)為從長(zhǎng)期來(lái)看，雖然短期的動(dòng)蕩會(huì)帶來(lái)不確定性，但長(zhǎng)期來(lái)看豪華車(chē)的銷(xiāo)量一定會(huì)保持增長(zhǎng)。奧迪今年在俄羅斯的任務(wù)是賣(mài)出3萬(wàn)輛，而西班牙、意大利等國(guó)都已處在上升通道中。

施泰德對(duì)于歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量不如以前已經(jīng)有心理準(zhǔn)備。“這是自然，因?yàn)闅W洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了”。而奧迪未來(lái)的增長(zhǎng)則來(lái)源于奧迪的新車(chē)規(guī)劃。施泰德打算把奧迪現(xiàn)有的車(chē)型數(shù)量從約為50款提升到60款，多出來(lái)的部分主打空白細(xì)分市場(chǎng)和跨界市場(chǎng)。

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