首屆夢想車展超跑匯總 國內(nèi)最奢華

本屆夢想車展匯集了全球各大頂級品牌的超級跑車，其中不乏世界最快量產(chǎn)車布加迪威航，全球限量僅5臺(tái)的帕加尼Zonda，法拉利傳奇限量跑車Enzo，紐博格林北環(huán)圈速保持者Gumpert Apollo等。下面編輯就為您盤點(diǎn)一下本屆夢想車展參展的那些極速軍團(tuán)成員。

夢想車展

開放時(shí)間：2014年8月21至24日

地點(diǎn)：北京蟹島國際汽車文化主題公園拉開帷幕

簡單簡紹：展場總面積達(dá)6萬平方米，參展車輛約600臺(tái)，而觀眾人數(shù)將超過8萬人次。這是中國唯一的頂級個(gè)性化主題車展，更在超級跑車、越野定制、高級房車、超級皮卡、重型機(jī)車、復(fù)古經(jīng)典六大領(lǐng)域分創(chuàng)中國個(gè)性化車展第一！

法拉利laferrari

法拉利laferrari

如果我說法拉利是全球最會(huì)造超級跑車的汽車廠商之一，大家一定都會(huì)雙手贊同。而幾代引領(lǐng)時(shí)代的經(jīng)典跑車是支撐起法拉利品牌的最大證明，從250GTO、288GTO、F40、F50、再到確定參加夢想車展的Enzo，每一輛都是當(dāng)時(shí)的標(biāo)桿。而今天我們要介紹的就是去年法拉利推出的最新一代旗艦車型—LaFerrari。

法拉利laferrari

法拉利LaFerrari的車身線條設(shè)計(jì)之復(fù)雜超過歷代法拉利旗艦跑車，除了為了家族的設(shè)計(jì)元素，向經(jīng)典跑車致敬，更多的考慮還是空氣動(dòng)力學(xué)。畢竟這是一輛綜合動(dòng)力接近1000匹的超級跑車，沒有足夠的下壓力，動(dòng)力也只能變成輪胎打滑。

法拉利恩佐

為了紀(jì)念賽車界的傳奇人物，法拉利在2002年以創(chuàng)始人恩佐·法拉利之名推出了全球限量版車型——法拉利恩佐。這輛為了紀(jì)念傳奇而誕生的紅色傳奇全世界僅有400輛，最后一輛的車主為羅馬教皇。如今，這四百分之一的車型已經(jīng)在FB-SHOW的展廳里靜候，待8月21日夢想車展大幕開啟的時(shí)候，向人們展示它和它背后的傳奇。

法拉利恩佐

法拉利恩佐是為了紀(jì)念法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利而打造并命名的，它獨(dú)有的外貌根據(jù)一級方程式賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)而來，幾乎完全沒有考慮美學(xué)因素，被法拉利團(tuán)隊(duì)傾心塑造成只為速度而存在的超級跑車，不管在彎道還是在直道上都能成為了當(dāng)年的巔峰之作。法拉利恩佐于2002年底上市，并未使用之前傳說的F60，而是直接以法拉利創(chuàng)始人的名字命名，在法拉利創(chuàng)立55周年之際，這輛以恩佐之名誕生的賽車注定成為傳奇。

法拉利恩佐

恩佐的車身采用無骨架式設(shè)計(jì)，材料采用碳纖維，目的是在減輕車輛自重的同時(shí)增加強(qiáng)度硬度。車身的主體僅重92公斤，整車重量甚至較F50還輕了10公斤。恩佐與F1賽車有很多相似之處，不過這也不足為奇，法拉力本來就是希望強(qiáng)調(diào)兩輛車型之間的聯(lián)系。車頭的進(jìn)氣口采用的是法拉力經(jīng)典的氣流控制系統(tǒng)技術(shù)，可以使車輛高速行駛時(shí)保持穩(wěn)定，加上配備導(dǎo)氣管的全封閉底盤，為車輛提供了足夠的下壓力。

也許法拉利最被人熟知的是那匹黑色的躍馬和標(biāo)志性的紅，但很少有人知曉這匹躍馬代表著紀(jì)念意大利的英雄西斯科·巴拉卡和法拉利先生曾經(jīng)的戰(zhàn)友。而具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初只是國際汽聯(lián)在上世紀(jì)初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎(jiǎng)賽的專用顏色。但走在法拉利發(fā)源地的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，馬拉內(nèi)羅的大街小巷幾乎都被同一種顏色充斥著，不知是法拉利改變了這座城市還是這里鑄就了這一抹傳奇的顏色。

恩佐的車身側(cè)面同樣仿照F1賽車，收緊的腰部與前翼子板平齊的側(cè)裙形成鮮明對比，讓人立刻想起了F1賽車的車身。尾部同樣遵從空氣動(dòng)力學(xué)原理被匹大的空氣動(dòng)力學(xué)，朝上微翹的造型取代了尾翼，讓尾部整體感更強(qiáng)。類似噴氣推進(jìn)器的尾燈同樣是法拉利的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一，半嵌在車身，更加符合恩佐的格調(diào)。

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Gumpert Apollo

古希臘神話中，太陽神阿波羅駕駛著由四匹獅鷲拉著冒火的戰(zhàn)車劃過天際，給世界帶來光明。在人間，這輛以阿波羅之名誕生的終極超跑也為速度的極限帶來了光明。如今，在即將于8月21日開幕的北京夢想車展上，這輛傳奇般的戰(zhàn)車也在靜靜的等待人們的注目禮。

Gumpert Apollo

2004年，曾任職奧迪運(yùn)動(dòng)部門的負(fù)責(zé)人的羅蘭·蓋鵬特(Roland Gumpert)招募兩名大學(xué)生和一小批員工，在MTM集團(tuán)的支持下打造第一輛Apollo原型車。由此，阿波羅的雛形正式誕生。

Gumpert Apollo

不過，最初的原型車只是一臺(tái)具有基本性能裝備的賽道版樣車。經(jīng)過羅蘭·蓋鵬特就開始潛心改良以及奧迪方面的支持，最初這臺(tái)超級跑車搭載來自奧迪的V8 4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，并加入雙渦輪增壓器。以至于2005年的Divinol Cup上，首次參賽的阿波羅便奪得了第三名的成績。這輛超跑的首款車型問世于2007年，正式定名為Gumpert Apollo(阿波羅)，并且在2009年以7分11.57秒刷新了當(dāng)時(shí)紐博格林北環(huán)賽道單圈最快成績，一時(shí)間名聲大震。

Gumpert Apollo

Gumpert Apollo標(biāo)志是一頭展翅飛翔的獅鷲，在古希臘神話中，這也是為眾神之神宙斯、太陽神阿波羅以及復(fù)仇女神涅梅西斯拉動(dòng)戰(zhàn)車的神獸，代表了速度與力量，這也非常符合阿波羅速度野獸的本質(zhì)。大面積的車身蜂巢式進(jìn)氣口可將空氣引導(dǎo)至位于車尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪制動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，車頂?shù)溺U空進(jìn)氣口搭配尾翼也為整車提供了足夠的下壓力，這些空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也讓它擁有了“陸地上的幻影戰(zhàn)斗機(jī)”的外號。黑色飛機(jī)渦輪式條幅給人很強(qiáng)烈的視覺沖擊。前后分別配備尺寸為255/35 ZR19、345/35 ZR19的倍耐力P zero輪胎，寬胎面和高扁平比的輪胎滿足了車輛對速度的要求。值得一提的是賽車專用的單孔輪轂，目前在售的量產(chǎn)超級跑車中也是少有配備。

蘭博基尼Diablo

一直關(guān)注夢想車展報(bào)道的網(wǎng)友一定看到了蘭博基尼LP720-4的文章，犀利的外觀和高科技感十足的內(nèi)飾給我們留下了深刻的印象。但是今天我?guī)Ыo大家的車絕對更加驚艷，它就是蘭博基尼史上最經(jīng)典的的跑車—Diablo(鬼怪)。

蘭博基尼Diablo

文章開始之前，我先問個(gè)問題給大家：“有沒有那么一款車，讓年少的你記憶深刻？”小編的答案是蘭博基尼Diablo，這個(gè)故事這還有追溯到我初中，當(dāng)時(shí)正是《極品飛車3》風(fēng)靡的時(shí)候。而《極品飛車3》也是我接觸的第一款3D賽車游戲，雖然現(xiàn)在看游戲的畫面非常粗糙，但當(dāng)時(shí)可絕對是第一流的水平了，我迅速就沉迷于這款游戲了，只要有時(shí)間就會(huì)開幾圈過過癮。

蘭博基尼Diablo

隨著游戲時(shí)間的越來越長，我的車技也有了很大的提升，開著法拉利550已經(jīng)可以任意戲耍追我的警車了，但是卻有一輛外形“怪異”的車我始終駕馭不了，直線奇快，但是彎路稍有不慎就會(huì)沖向護(hù)欄。當(dāng)時(shí)我還不知道它就是蘭博基尼Diablo，請教了班里最懂車的同學(xué)，才知道它的來歷。我也立下決心，一定要征服它，不過最終我還是失敗了，但是蘭博基尼Diablo的名字卻深深印在了我的心里。講這個(gè)故事的意思沒有別的，就是想告訴大家它真的是蠻牛，在游戲里都異常難操控。它也是蘭博基尼被大眾集團(tuán)收購前的最后作品，是蘭博基尼跑車?yán)镒罴兇狻⒆钜獯罄某壟苘嚒?/p>

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如虎CTR3

一說到保時(shí)捷911，網(wǎng)友肯定如雷貫耳，良好的操控性一直是跑車界的標(biāo)桿。但是大家有沒有想過如果把保時(shí)捷911 Turbo S的3.8T發(fā)動(dòng)機(jī)從560匹馬力調(diào)教到750匹會(huì)是什么樣子呢？今天我們的主角RUF(如虎)CTR 3就是這么一輛車。

如虎CTR3

估計(jì)大家聽到RUF都覺得很陌生，不知道這是一家怎樣的改裝廠商，那么我們在正文之前先介紹一下RUF的歷史和概況。RUF是一家有著超過70年歷史的德國改裝廠，以改裝保時(shí)捷品牌汽車作為自己的主業(yè)，而它還有一個(gè)非常霸氣的中文名字—如虎，而經(jīng)過RUF改裝的保時(shí)捷也真的都是如虎添翼。

1939年的一天，一個(gè)名為Alois RufSenior在德國創(chuàng)立了一間名為Auto RUF的汽車服務(wù)店，后來逐漸轉(zhuǎn)型將汽車改裝與性能升級業(yè)務(wù)加入其中，而這家店則就是今天的RUF。當(dāng)時(shí)德國所有工廠都在進(jìn)行戰(zhàn)前準(zhǔn)備，希特勒野心更是輻射全球，所以在這樣一個(gè)動(dòng)蕩的年代Auto RUF也只能勉強(qiáng)維持生計(jì)，戰(zhàn)時(shí)還全面停業(yè)。十年后德國戰(zhàn)敗開始恢復(fù)經(jīng)濟(jì)并重建設(shè)施，直到第一家加油站對民間經(jīng)營，Auto RUF才得以再次營業(yè)，并開始投身重建，將市場重心放在制造巴士汽車當(dāng)中。

如虎CTR3

與巴士汽車項(xiàng)目共同進(jìn)行的還有與大眾汽車集團(tuán)的合作項(xiàng)目，RUF在當(dāng)時(shí)稱這個(gè)項(xiàng)目為“金龜車改裝事業(yè)”。所謂金龜車也就是當(dāng)時(shí)德國汽車的代表甲殼蟲。1950年戰(zhàn)后第一次全球金融危機(jī)，政府的高稅收讓許多德國工業(yè)企業(yè)無法保證充足利潤運(yùn)行，而大眾集團(tuán)找到RUF改裝甲殼蟲汽車也是針對一項(xiàng)新能源項(xiàng)目，RUF為甲殼蟲改變活塞行程達(dá)到高效動(dòng)力目的，讓其油耗進(jìn)一步降低。這個(gè)項(xiàng)目是成功的，也讓RUF獲得豐厚利潤，整體運(yùn)作開始周轉(zhuǎn)。除了和大眾汽車集團(tuán)合作外，上世紀(jì)50年代后期越來越多意大利生產(chǎn)汽車開始進(jìn)入德國市場，特別是菲亞特汽車在大街上比比皆是，這些意大利車質(zhì)量并不像今天那樣皮實(shí)，這也側(cè)面為Auto RUF帶來大量維修服務(wù)。

今天的RUF車系更為廣泛，基本囊括保時(shí)捷所有車系。包括經(jīng)典標(biāo)榜性能的CTR車系、RT與RGT、Roadster車系，還有標(biāo)榜舒適和運(yùn)動(dòng)結(jié)合的Freiheit與XL車系。在德國Allgau區(qū)Pfaffenhausen鎮(zhèn)Mindelheimer的RUF制造工廠也成為其標(biāo)志性建筑。毫不夸張的說，雖然RUF并不是什么高性能名門出身，但通過管理方向的明確和對保時(shí)捷的熱誠使得它就像每一臺(tái)保時(shí)捷心中存在的惡魔那樣點(diǎn)燃著高性能激情，比保時(shí)捷更懂保時(shí)捷，RUF應(yīng)該當(dāng)之無愧。

GEMBALLA Mirage GT

幾乎是保時(shí)捷最富盛名的作品Carrera GT限量生產(chǎn)了1500部，不過全部銷售一空。盡管它們很稀有，擁有者更關(guān)心他們的車有幾分個(gè)性化，如果他們把車輛交給Gemballa，那就不成什么問題了。正所謂“沒有金剛鉆別攬瓷器活”，正因?yàn)樗麄兊母呙魇炙?，GEMBALLA才成了為數(shù)不多的敢動(dòng)手改裝CarreraGT的改裝車廠，因?yàn)镃arrera GT實(shí)在是太優(yōu)秀了。GEMBALLA不僅實(shí)現(xiàn)了更個(gè)性化的套裝，而且?guī)砹烁鼜?qiáng)大的性能。這款出類拔萃的作品被命名為GEMBALLA Mirage GT。

GEMBALLA Mirage GT

輕量級的車身結(jié)構(gòu)以及超級跑車的尺寸。全長15.12英尺(4.61米)，全寬6.3英尺(1.92米)，全高3.81英尺(1.16米)，軸距9.96英尺(2.73米)，凈重為3042磅(1380公斤)。保時(shí)捷開發(fā)了新的建構(gòu)概念以適應(yīng)現(xiàn)代化的街車以及賽車。Carrera GT的單體橫造以及全整的副車架車身采用碳纖維加強(qiáng)塑料制成(CFRP)， Porsche并且為此技術(shù)申請的了專利。碳是在經(jīng)過復(fù)雜處理以后，可以符合重量最小，硬度最強(qiáng)要求的，能更加適應(yīng)于極限駕駛，充分發(fā)揮駕駛動(dòng)態(tài)操控的材料。

在GEMBALLA車身概念的指導(dǎo)下，這款Mirage GT簡直就是一款要參加勒芒24小時(shí)耐力賽的家伙。最明顯的改變是在車子前方擾流器處新加了進(jìn)氣口。此外，GEMBALLA還為新加部件加裝了末端擾流器，原先的發(fā)動(dòng)機(jī)罩已經(jīng)被替下了，在車輪區(qū)域與車門之間的位置GEMBALLA用他們自己的擋泥板替下了原來的側(cè)面車身板，而且新的外形竟然也和原先的設(shè)計(jì)顯得很搭。再往下看，新的側(cè)面車裙給車子一副肌肉車的外觀。還有為后制動(dòng)碟冷卻所用的通風(fēng)口。賽車外觀不止如此，更有感覺的是車子的尾裙，其符合空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的中段結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)為后軸提供更大的下壓力。在300KM/H的情況下，空氣動(dòng)力學(xué)充當(dāng)了一個(gè)重要的角色，為了獲得更加出色的下壓力，Carrera GT底部幾何形狀的設(shè)計(jì)只有在一樣純粹追求性能的賽車上才能看到，由于車后底部新設(shè)計(jì)了擾流裝置以及氣流通道，因此能獲得額外的吸氣效果。

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帕加尼Zonda Cinque

一輛車達(dá)到什么條件才能算一輛超級跑車？第一要有出色的氣動(dòng)外觀，其次是良好的底盤調(diào)教，最后最重要就是超強(qiáng)的動(dòng)力。而大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的制造難度大家有目共睹，不過卻有一個(gè)廠商繞過了發(fā)動(dòng)機(jī)這一環(huán)節(jié)，委托給了奔馳AMG這個(gè)頂級的發(fā)動(dòng)機(jī)提供商，自己專心空氣動(dòng)力學(xué)和底盤制造。這個(gè)品牌就是頂級超級跑車品牌-帕加尼(Pagani)。

帕加尼Zonda Cinque

對于很多資深車迷，帕加尼的名氣是如雷貫耳，但是普通網(wǎng)友可能還對這個(gè)品牌不是很了解，所以先介紹一下帕加尼的品牌歷史。帕加尼(Pagani)名字來自于品牌創(chuàng)始人Horacio Pagani(奧拉西歐·帕加尼)，一位出生于阿根廷的設(shè)計(jì)天才。Horacio Pagani在年輕時(shí)就對賽車運(yùn)動(dòng)極度熱愛，Horacio Pagani在20歲時(shí)就設(shè)計(jì)出一輛F3賽車，并夢想著有朝一日可以生產(chǎn)屬于自己的超級跑車。1982年，這位26歲的阿根廷F3賽車設(shè)計(jì)師遇到了他生命中最值得尊敬的人，5次F1世界冠軍Juan Manuel Fangio，這位偉大的F1車手對Horacio Pagani的設(shè)計(jì)非常欣賞，并建議他如果想要制造世界上最好的汽車，一定要去意大利的Modena,只有那里才是Horacio Pagani實(shí)現(xiàn)夢想的舞臺(tái)。

帕加尼Zonda Cinque

隨后，JuanManuel Fangio推薦Horacio Pagani去工廠設(shè)在Modena的蘭博基尼工作。Horacio Pagani聽取了前輩的意見，只身前往蘭博基尼。在蘭博基尼Horacio Pagani從組裝工人干起，他的能力和才干迅速得到了蘭博基尼主管的認(rèn)可，并被分配到開發(fā)部門參與車型的開發(fā)工作。后來，HoracioPagani參與蘭博基尼的大量車型設(shè)計(jì)和研發(fā)工作，但是出于技術(shù)延續(xù)性和成本考慮，當(dāng)時(shí)的蘭博基尼并未采用Horacio Pagani的團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)，這樣的決定使得Horacio萌生了自己生產(chǎn)汽車的想法。1989年，獲得了意大利國籍的Horacio在意大利建立了自己的帕加尼復(fù)合材料研究所，為蘭博基尼提供復(fù)合材料部件，同時(shí)也為Horacio未來生產(chǎn)自己的超級跑車積累原始資本和車型設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。1991年Horacio將研究所更名為Modena設(shè)計(jì)公司，并將經(jīng)營范圍擴(kuò)大，涉及工程設(shè)計(jì)、材料開發(fā)等業(yè)務(wù)。

1994年，在Juan Manuel Fangio的幫助下，奔馳終于同意出售AMG發(fā)動(dòng)機(jī)給Pagani公司。在得到AMG發(fā)動(dòng)機(jī)后原型車的開發(fā)速度明顯加快，通過不斷的努力，我們也就看到了今天的帕加尼品牌。

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