WNEVC 2023 | 中重型商用車零排放論壇嘉賓觀點(diǎn)集錦

2023世界新能源汽車大會(huì)于12月7-9日在海南·?？谂e辦。本屆大會(huì)由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、生態(tài)環(huán)境部主辦，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)國(guó)際科技交流中心、海南省工業(yè)和信息化廳、海南省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、?？谑腥嗣裾修k。來(lái)自23個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1300多位嘉賓，圍繞“開(kāi)放包容 合作融通 共同發(fā)展”主題，就“綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略與路徑”、“加速重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”等議題，通過(guò)線上線下結(jié)合方式展開(kāi)交流研討。

大會(huì)期間，由商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)、零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書(shū)處聯(lián)合承辦的“中重型商用車零排放”論壇在海南國(guó)際會(huì)展中心成功舉辦，來(lái)自國(guó)內(nèi)外政府部門、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)、非政府組織等單位的專家和代表，共同探討商用車零排放轉(zhuǎn)型最新政策與技術(shù)進(jìn)展，交流全球零排放貨運(yùn)先鋒實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。論壇由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)、會(huì)士、商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)專家委員會(huì)主任李開(kāi)國(guó)，能源基金會(huì)高級(jí)項(xiàng)目主管陳健華和零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書(shū)長(zhǎng)王波勇共同主持。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)、會(huì)士，商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)專家委員會(huì)主任 李開(kāi)國(guó)

能源基金會(huì)高級(jí)項(xiàng)目主管 陳健華

零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書(shū)長(zhǎng) 王波勇

與會(huì)嘉賓的精彩觀點(diǎn)集錦如下：

生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司移動(dòng)源處處長(zhǎng)張昊龍致辭

1. 在優(yōu)化調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，我國(guó)政府先后發(fā)布實(shí)施“大氣十條”、“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”等行動(dòng)計(jì)劃，并針對(duì)公共領(lǐng)域提出推廣清潔能源汽車的要求。

2. 在創(chuàng)造新能源重卡應(yīng)用場(chǎng)景方面，生態(tài)環(huán)境部大力推廣鋼鐵、電力、煤炭等重點(diǎn)行業(yè)實(shí)施績(jī)效分級(jí)管理，強(qiáng)化了重點(diǎn)行業(yè)與新能源重卡行業(yè)相結(jié)合，廣泛構(gòu)建新能源重卡應(yīng)用場(chǎng)景；下一步將持續(xù)圍繞鋼鐵、水泥、焦化等行業(yè)零排放典型貨運(yùn)場(chǎng)景，適時(shí)出臺(tái)以區(qū)域?yàn)樵圏c(diǎn)的貨運(yùn)零排放示范項(xiàng)目。

3. 在推進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型方面，通過(guò)持續(xù)推進(jìn)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)與燃油質(zhì)量升級(jí)、開(kāi)展老舊車輛淘汰更新、建立一體化機(jī)動(dòng)車排放數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)等措施，推進(jìn)傳統(tǒng)能源汽車綠色發(fā)展的同時(shí)，也為新能源商用車的推廣應(yīng)用創(chuàng)造更大發(fā)展空間。

4. 國(guó)務(wù)院已經(jīng)發(fā)布《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)計(jì)劃》，提出了下階段空氣質(zhì)量改善目標(biāo)，進(jìn)一步推進(jìn)交通綠色低碳轉(zhuǎn)型，持續(xù)將移動(dòng)源污染治理作為重要任務(wù)，在優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提升移動(dòng)源清潔化水平方面提出了具體要求。

加州能源委員會(huì)委員Patricia MONAHAN致辭

1. 截止2021年，加州目前已有59%的電力來(lái)自可再生或零碳資源，政府承諾到2045年實(shí)現(xiàn)100%的清潔電網(wǎng)。

2. 加州已經(jīng)制定汽車電動(dòng)化的里程碑目標(biāo)，計(jì)劃到2025年銷售150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，安裝25萬(wàn)根電動(dòng)汽車充電樁，包含1萬(wàn)根快充充電樁，建設(shè)200座加氫站；到2030年累計(jì)銷售500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，2035年后新銷售的乘用車實(shí)現(xiàn)100%零排放；針對(duì)零排放商用車，計(jì)劃到2030年投運(yùn)18萬(wàn)輛零排放中重型貨車，到2045年實(shí)現(xiàn)100%零排放運(yùn)行。

3. 加州目前已有3個(gè)加氫站投入運(yùn)營(yíng)，另外有22個(gè)站點(diǎn)在開(kāi)發(fā)中；已批準(zhǔn)超過(guò)150個(gè)零排放商用車相關(guān)的支持項(xiàng)目，包括近1500根充電樁、超過(guò)55個(gè)加氫槍等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。

德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和氣候保護(hù)KB6"氣候行動(dòng)與交通"處處長(zhǎng) Uwe BRENDLE視頻致辭

1. 2022年，德國(guó)公路貨運(yùn)碳排放量約占道路交通碳排放量的三分之一，中重型貨車是公路貨運(yùn)碳排放的主要來(lái)源，對(duì)德國(guó)能否在2045年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放至關(guān)重要。

2. 德國(guó)正在推動(dòng)"電氣化高速公路"項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)牡吞蓟l(fā)展。其中，“開(kāi)發(fā)和實(shí)踐‘2025 歐盟車隊(duì)發(fā)電廠’綜合標(biāo)準(zhǔn)體系試點(diǎn)項(xiàng)目”和“開(kāi)發(fā)和試行卡車行駛途中電池更換系統(tǒng)的跨制造商標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)項(xiàng)目對(duì)電動(dòng)卡車的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。

3. 德國(guó)政府除了通過(guò)資助措施引導(dǎo)零排放商用車發(fā)展，同時(shí)還采用其他方式來(lái)減少公路貨運(yùn)的碳排放。例如，今年對(duì)重型卡車排放每噸二氧化碳征收200歐元的通行費(fèi)。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)、會(huì)士，商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)專家委員會(huì)主任李開(kāi)國(guó)進(jìn)行題為《中國(guó)商用車碳中和技術(shù)路徑發(fā)展趨勢(shì)判斷》的主題演講

1. 節(jié)能低碳化是內(nèi)燃機(jī)重要的技術(shù)發(fā)展方向，通過(guò)熱效率提升與混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用，2030年能耗將在2021年基礎(chǔ)上下降30%左右；另外，零碳燃料內(nèi)燃機(jī)不僅是商用車短中期脫碳的重要技術(shù)路徑之一，并將與新能源技術(shù)路線長(zhǎng)期協(xié)同發(fā)展。

2. 純電動(dòng)是商用車實(shí)現(xiàn)零碳轉(zhuǎn)型的主要技術(shù)路線之一，電池成本及電耗下降將使整車DPCO在2030年較2021年降低10%以上，助力純電動(dòng)商用車在公共領(lǐng)域及中短途場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；另外，隨著續(xù)航里程提升、超充技術(shù)發(fā)展，預(yù)計(jì)2035年純電動(dòng)商用車1000km行駛里程的途中補(bǔ)電時(shí)間降至20min左右，支撐應(yīng)用場(chǎng)景由中短途向長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域的拓展。

3. 氫燃料電池是商用車在中長(zhǎng)途場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)零碳轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)路線，氫堆性能、整車?yán)m(xù)航、加氫效率等關(guān)鍵技術(shù)在2030年左右實(shí)現(xiàn)1000km高強(qiáng)度、長(zhǎng)距離運(yùn)輸場(chǎng)景需求；另外，隨著關(guān)鍵零部件成本及加氫成本下降，氫燃料電池商用車將在2035年前實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

4. 2030年前，商用車以傳統(tǒng)燃料內(nèi)燃機(jī)節(jié)能低碳為主，新能源商用車逐步滲透；2030年后，新能源商用車將快速發(fā)展，最終形成以新能源商用車為主，零碳燃料內(nèi)燃機(jī)富能區(qū)域發(fā)展、傳統(tǒng)燃料內(nèi)燃機(jī)少量存在的發(fā)展格局。

中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心政策研究部副主任郝春曉進(jìn)行題為《中國(guó)環(huán)保政策如何為商用車減污降碳發(fā)展賦能》的主題演講

1. 商用車是汽車行業(yè)二氧化碳與污染物的主要排放源，二氧化碳排放量占比超過(guò)50%，NOx、PM的排放量分別占比95.4%、97.9%；其中，重型貨車是降碳減污的關(guān)鍵，其碳排放量占汽車比重38.7%，NOx、PM排放量分別占汽車的76.1%和50.7%。

2. 通過(guò)政策引導(dǎo)可以加速中重型商用車零排放化進(jìn)程，生態(tài)環(huán)境部制訂了多項(xiàng)從重型貨車使用端推動(dòng)交通及車輛結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型的政策。其中，針對(duì)重點(diǎn)行業(yè)的績(jī)效分級(jí)政策對(duì)推進(jìn)重卡零排放化有較為明顯的正向作用，2021-2022年中重型零排放重卡滲透率排名前十的省份中，九個(gè)省份已經(jīng)實(shí)施了績(jī)效分級(jí)政策。

3. 下一步，環(huán)保政策將從6個(gè)方面持續(xù)推動(dòng)商用車減污降碳發(fā)展：

①擴(kuò)大績(jī)效分級(jí)政策實(shí)施城市與行業(yè)范圍，提高運(yùn)輸車輛清潔程度，在適宜行業(yè)鼓勵(lì)零排放重卡的應(yīng)用；

②實(shí)施水泥、焦化等行業(yè)超低排放運(yùn)輸要求，對(duì)廠內(nèi)車輛提出新能源化要求；

③推動(dòng)零排放貨車、非道路移動(dòng)機(jī)械應(yīng)用，制定零排放示范區(qū)實(shí)施方案，對(duì)認(rèn)定示范區(qū)的城市給予激勵(lì)措施；

④出臺(tái)下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)，污染物與溫室氣體協(xié)同管控，提升傳統(tǒng)燃料品質(zhì)，推動(dòng)低碳清潔燃料研發(fā)應(yīng)用；

⑤實(shí)施重點(diǎn)行業(yè)移動(dòng)源監(jiān)管與核查技術(shù)指南，推動(dòng)企業(yè)門禁數(shù)據(jù)的三級(jí)聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)應(yīng)用；

⑥研究啟動(dòng)修訂大氣污染防治法，研究制定移動(dòng)源污染防治管理辦法。

中汽數(shù)據(jù)有限公司副總工程師任煥煥進(jìn)行題為《供給端創(chuàng)新，加快中國(guó)商用車積分研究與落地》的主題演講

1. 在積分管理機(jī)制方面，通過(guò)評(píng)估不同細(xì)分車型電動(dòng)化的經(jīng)濟(jì)性與發(fā)展?jié)摿?，分檔次提出相應(yīng)的新能源積分比例要求，加強(qiáng)引導(dǎo)輕型城市物流車電動(dòng)化進(jìn)程，鼓勵(lì)引導(dǎo)牽引車、自卸車等重型商用車電動(dòng)化發(fā)展；另外，結(jié)合商用車能耗標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置先進(jìn)技術(shù)鼓勵(lì)機(jī)制，推進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)能耗水平進(jìn)步和新能源內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展。

2. 在單車積分設(shè)置方面，將重點(diǎn)體現(xiàn)對(duì)碳減排貢獻(xiàn)的引導(dǎo)，在基準(zhǔn)車型積分基礎(chǔ)上，結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景、技術(shù)路線等差異，通過(guò)設(shè)計(jì)積分轉(zhuǎn)換系數(shù)以區(qū)分不同車型的碳減排貢獻(xiàn)。

3. 在積分政策實(shí)施效果評(píng)估方面，政策實(shí)施將進(jìn)一步提升新能源商用車市場(chǎng)規(guī)模，預(yù)計(jì)2026-2028年累計(jì)多增長(zhǎng)新能源商用車62.5萬(wàn)輛，2028年有望達(dá)到119萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源消耗1728萬(wàn)噸，減少CO2排放5285萬(wàn)噸；另外，積分政策的實(shí)施將加速企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)由“油改電”平臺(tái)向新能源全新智電架構(gòu)平臺(tái)升級(jí)，推進(jìn)新能源技術(shù)進(jìn)步與迭代。

加州空氣資源委員會(huì)重型卡車處處長(zhǎng)Jason Hill-FALKENTHAL進(jìn)行題為《加州重型商用車向零排放轉(zhuǎn)型最新進(jìn)展》的主題演講

1. 重型卡車保有量只占加州汽車的6%，但貢獻(xiàn)了交通領(lǐng)域溫室氣體排放量的21%和近一半的氮氧化物及顆粒物排放，所以重型卡車是加州交通排放的主要來(lái)源之一。

加州政府從制造商銷售指令、車隊(duì)采購(gòu)要求、采購(gòu)激勵(lì)支持等方面推動(dòng)零排放卡車的發(fā)展。2030年制造商銷售的卡車中需超過(guò)30%為零排放卡車，2036年后逐步實(shí)現(xiàn)100%的零排放卡車銷售要求；從2024年開(kāi)始，大型車隊(duì)采購(gòu)車輛必須為零排放車輛，并規(guī)定了不同階段下的零排放卡車行駛里程占車隊(duì)總里程比例的考核目標(biāo)；在2022-2023年，政府投入超過(guò)20億美元，支持交通設(shè)備向零排放過(guò)渡，并計(jì)劃在2024年用約5億美元支持用戶購(gòu)買零排放汽車。

荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與水治理部國(guó)際可持續(xù)交通政策官員 Dennis ZAITSEV進(jìn)行題為《荷蘭政府關(guān)于電動(dòng)汽車、可持續(xù)城市交通、充電站、電網(wǎng)互動(dòng)的政策制定以及全球零排放商用車諒解備忘錄》的主題演講

1. 歐盟修訂了立法程序中關(guān)于重型貨車的二氧化碳排放規(guī)范，從2030年起減少45%的排放，從2035年起減少65%的排放，從2040年起減少90%的排放。其中，到2030年城市公交車實(shí)現(xiàn)100%零排放。

2. 歐洲正在通過(guò)法規(guī)力量發(fā)展電動(dòng)汽車的生態(tài)系統(tǒng)。比如，《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)》規(guī)定，在“跨歐洲交通網(wǎng)絡(luò)（TEN-T）”核心道路網(wǎng)絡(luò)上，每個(gè)行駛方向每60公里需要設(shè)置一個(gè)可以安全停車的充電站，重型車輛充電樁功率需在350kw以上。

3. 荷蘭積極推進(jìn)零排放城市交通發(fā)展，到2025年，將有30-40個(gè)城市/區(qū)域形成零排放物流運(yùn)輸區(qū)域，目前已經(jīng)有28個(gè)城市宣布實(shí)施該計(jì)劃。政府對(duì)零排放試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行引導(dǎo)和激勵(lì)，包括充電站建設(shè)投資支持、中小企業(yè)的稅收減免、車輛購(gòu)置補(bǔ)貼、公路收費(fèi)優(yōu)惠制度等。

荷蘭牽頭制定的《全球零排放中重型車輛諒解備忘錄》中提到，新銷售的中重型車輛中，到2030年有30%為零排放，到2040年實(shí)現(xiàn)100%零排放，以促進(jìn)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。目前已超過(guò)30個(gè)國(guó)家或區(qū)域加入該計(jì)劃，共同推進(jìn)全球交通運(yùn)輸零排放發(fā)展。

北京交通發(fā)展研究院特聘總工程師、北京交研都市交通科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉瑩進(jìn)行題為《京津冀零排放貨運(yùn)廊道建設(shè)實(shí)踐與思考》的主題演講

1. 京津冀區(qū)域具備開(kāi)展零排放貨運(yùn)廊道的要素基礎(chǔ)。在基礎(chǔ)要件方面，流量達(dá)萬(wàn)輛次以上的貨運(yùn)通道超過(guò)七條，具備近500款可匹配的零排放車型，且初步具備能源補(bǔ)給的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；在服務(wù)主體方面，兼顧場(chǎng)景代表性和落地可行性雙重原則，全域已有多條廊道具備啟動(dòng)示范的條件。

2. 在京津冀區(qū)域建立可持續(xù)發(fā)展的貨-車-站-路互聯(lián)互通的零排放貨運(yùn)模式，需要進(jìn)一步形成強(qiáng)大合力。其中，在基礎(chǔ)要件方面，目前已完成初步布局，需要國(guó)家和京津冀三地在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)層面的高度協(xié)同和深度耦合；在服務(wù)主體方面，已出現(xiàn)具備落地意愿和探索實(shí)踐的供需雙方，需要從政策層面進(jìn)一步強(qiáng)勢(shì)引導(dǎo)和激勵(lì)支持，以持續(xù)擴(kuò)大參與主體的規(guī)模；在生態(tài)賦能方面，目前尚處于藍(lán)圖設(shè)想階段，需加速探索零排放貨運(yùn)的商業(yè)閉環(huán)模式，為廊道持續(xù)運(yùn)行提供新一輪動(dòng)能。

3. 通過(guò)在京津冀開(kāi)展跨區(qū)域零排放貨運(yùn)示范項(xiàng)目，將進(jìn)一步提升車輛技術(shù)水平、完善可再生能源網(wǎng)絡(luò)、聚合跨部門協(xié)同的能量，實(shí)現(xiàn)新能源車輛應(yīng)用規(guī)模超千輛、年貨運(yùn)量超萬(wàn)噸、碳減排量超萬(wàn)噸，為全國(guó)建設(shè)跨區(qū)域零排放廊道提供可復(fù)制、可推廣的模式。

北美高效貨運(yùn)委員會(huì)執(zhí)行董事 Michael ROETH進(jìn)行題為《北美重型電動(dòng)卡車推廣實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)》的主題演講

1. 北美以推動(dòng)商用車電動(dòng)化為主，北美高效貨運(yùn)委員會(huì)通過(guò)開(kāi)展“Run on Less”活動(dòng)，2023年圍繞“電動(dòng)化站點(diǎn)”聯(lián)合Pepsi、OK Produce、UPS、Schneider、Purolator、Queens、Penske等北美企業(yè)，已形成電動(dòng)化成功實(shí)踐案例；此外，部分企業(yè)已形成純電動(dòng)商用車的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)純電動(dòng)商用車的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、充電次數(shù)等信息進(jìn)行跟蹤，進(jìn)一步優(yōu)化純電動(dòng)商用車的應(yīng)用。

2. 目前北美純電動(dòng)重卡在城區(qū)或短途等充電時(shí)效要求不高的場(chǎng)景已實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。應(yīng)用于中長(zhǎng)途的純電動(dòng)重卡單程續(xù)航已達(dá)到660km，依靠每天三次充電（充電功率為750kw），每日純電續(xù)航里程可達(dá)到1732 km。用戶對(duì)純電動(dòng)中重卡技術(shù)路線的接受意愿正逐步提升，相信在未來(lái)幾年純電動(dòng)中重卡將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

3. 目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是最大挑戰(zhàn)。各站點(diǎn)對(duì)中大規(guī)模電量的充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局較少，未來(lái)純電動(dòng)重卡在車輛技術(shù)、充電效率、成本及自重等方面持續(xù)優(yōu)化，同時(shí)加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進(jìn)純電動(dòng)重卡進(jìn)一步應(yīng)用拓展。

歐洲氣候基金會(huì)交通項(xiàng)目經(jīng)理 Sarah WALKER、歐洲清潔卡車運(yùn)輸聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)Martin BURGAT共同進(jìn)行題為《零排放重型車輛在歐洲的發(fā)展探索》的主題演講

1. 歐盟出臺(tái)重卡碳排放標(biāo)準(zhǔn)，立法管控貨車、大巴及公交的碳排放，該標(biāo)準(zhǔn)將由歐洲議會(huì)在12月進(jìn)行研討階段的最終投票。歐洲替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)（EU AFIR）提出形成每60km的歐洲運(yùn)輸充電網(wǎng)、每100km的大容量充電網(wǎng)，至2030年充電基礎(chǔ)設(shè)施完全覆蓋重卡需求。EU AFIR將確保2030年滿足3/4的純電動(dòng)貨車充電需求，需要?dú)W洲企業(yè)與當(dāng)?shù)卣?lián)合布局1700個(gè)快充或超充基礎(chǔ)設(shè)施。

2. 到2023年5月，歐盟已有325個(gè)低碳、零碳區(qū)。零排放公交2023年上半年已達(dá)到40%，其中以純電動(dòng)為主；歐盟2022年純電動(dòng)貨車占比為1%，但呈同比上升趨勢(shì)；宜家、雀巢、DHL、沃爾沃等歐洲清潔卡車運(yùn)輸聯(lián)盟（ECTA）成員單位已形成了成功的電動(dòng)化實(shí)踐案例。目前歐盟零排放商用車以純電動(dòng)為主，但仍存在續(xù)航里程短的技術(shù)問(wèn)題，持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、提升純電續(xù)航里程將是下階段發(fā)展重心。

3. 清晰的政策目標(biāo)引領(lǐng)、充足的基礎(chǔ)設(shè)施布局、可接受的零排放商用車成本是歐洲零排放商用車快速推進(jìn)的三大經(jīng)驗(yàn)。為加速零排放商用車的應(yīng)用，德國(guó)進(jìn)行免通行費(fèi)措施，法國(guó)部分區(qū)域給予財(cái)政支持，部分區(qū)域開(kāi)展碳交易等。

北京智匯綠行科技中心首席科學(xué)家何東全進(jìn)行題為《構(gòu)建道路交通碳排放核算方法體系，支撐零排放貨運(yùn)》的主題演講

1. 2019年全國(guó)道路交通碳排放量約為10億噸，乘用車與重型貨車是主要碳排放來(lái)源。其中，乘用車排放量達(dá)4.6億噸，約占道路交通碳排放一半；重型貨車碳排放約為3.17億噸，約占道路交通碳排放1/3。

2. 基于保有量的全國(guó)道路交通碳排放測(cè)算方法，預(yù)計(jì)道路交通碳排放將于2025年左右達(dá)峰，峰值約為12.36億噸；2030年之后碳排放降低速度加快，隨著電動(dòng)化率走勢(shì)逐漸趨穩(wěn)與燃油效值等的技術(shù)性上限的制約，2045年后碳排放降低速度放緩。其中，乘用車的電動(dòng)化進(jìn)程較快，碳排放在2050之后基本趨零；重型貨車的電動(dòng)化進(jìn)程相對(duì)較慢，碳排放下降趨勢(shì)滯后于乘用車，后續(xù)政策關(guān)注的重點(diǎn)應(yīng)向重型貨車傾斜。

3. 不同應(yīng)用場(chǎng)景下的不同車隊(duì)的運(yùn)行工況差異較大，對(duì)應(yīng)的碳排放水平和減排潛力不同，行業(yè)亟需建立道路交通碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)體系，以支撐政府、企業(yè)、用戶等開(kāi)展更高效精準(zhǔn)的節(jié)碳策略與措施。

北汽福田汽車股份有限公司工程研究總院副院長(zhǎng)、新能源研究院院長(zhǎng)郭鳳剛進(jìn)行題為《中國(guó)商用車企業(yè)零排放技術(shù)轉(zhuǎn)型路徑實(shí)踐探索》主題演講

1. 汽車是交通領(lǐng)域最主要的碳排放來(lái)源（貢獻(xiàn)80%以上），商用車占比汽車保有量10%左右，碳排放量占比約56%，是交通行業(yè)碳減排的關(guān)鍵領(lǐng)域。面向碳中和，汽車行業(yè)須從全生命周期角度碳減排，包括上游能源、原材料和零部件，整車研、產(chǎn)、銷、服及下游的回收拆解等。其中，商用車運(yùn)行階段的碳減排要從車輛節(jié)能技術(shù)和新能源技術(shù)兩個(gè)方向創(chuàng)新發(fā)展。

2. 新能源汽車的全生命周期能源利用率在29%以上（BEV 77%，F(xiàn)CEV 29%），高于內(nèi)燃機(jī)的13%~26%，且碳排放量較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)低50%左右，新能源汽車的能源利用率高、碳排低，是推動(dòng)交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和的最佳路徑。

3. 未來(lái)十年內(nèi)，商用車多種低碳、零碳技術(shù)并存發(fā)展，純電動(dòng)產(chǎn)品主要應(yīng)用于中短途場(chǎng)景，燃料電池主要應(yīng)用于中長(zhǎng)途場(chǎng)景，未來(lái)隨著液氫等技術(shù)進(jìn)步，氫燃料電池適用性會(huì)進(jìn)一步提升，純電動(dòng)和燃料電池將形成互補(bǔ)，逐步實(shí)現(xiàn)全氣候、全區(qū)域、全場(chǎng)景覆蓋。

圓桌討論

產(chǎn)業(yè)如何協(xié)同加速實(shí)現(xiàn)商用車零排放

零排放貨運(yùn)行動(dòng)秘書(shū)長(zhǎng)王波勇（主持人），國(guó)際能源署能源科技與交通分析負(fù)責(zé)人Elizabeth CONNELLY，斯堪尼亞中國(guó)集團(tuán)總裁Mats HARBORN，聯(lián)想物流低碳經(jīng)理丁燁，殼牌（中國(guó)）有限公司商用車業(yè)務(wù)總監(jiān)姜威，廣州巨灣技研有限公司極充生態(tài)中心總經(jīng)理、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)彭文科，CALSTART技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理Owen MACDONNELL，天地匯聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁紀(jì)紅青等八位國(guó)內(nèi)外嘉賓代表，圍繞“產(chǎn)業(yè)如何協(xié)同加速實(shí)現(xiàn)商用車零排放”主題，開(kāi)展了對(duì)話與討論。達(dá)成以下幾點(diǎn)共識(shí)：

1. 技術(shù)創(chuàng)新是零排放商用車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵前提。純電動(dòng)商用車需要重點(diǎn)提升電池能量密度，增加車輛續(xù)航里程，同時(shí)加強(qiáng)超充技術(shù)創(chuàng)新，消除客戶里程焦慮；氫燃料電池商用車需要加強(qiáng)高性能電堆與高密度儲(chǔ)氫系統(tǒng)的研發(fā)與推廣，以支撐其在中長(zhǎng)途場(chǎng)景的應(yīng)用；內(nèi)燃機(jī)商用車在發(fā)展節(jié)能低碳技術(shù)的同時(shí)，需要加快對(duì)零碳燃料技術(shù)的探索，進(jìn)一步挖掘其脫碳潛力。

2. 降成本是提升用戶購(gòu)買零排放商用車意愿的直接途徑。商用車用戶對(duì)全生命周期的成本意識(shí)正在逐漸增強(qiáng)。行業(yè)在逐步降低車輛的購(gòu)置與能源使用成本的同時(shí)，需要加強(qiáng)車輛回收利用價(jià)值的開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步降低其全生命周期成本；另外，行業(yè)需要盡快建立碳價(jià)核算標(biāo)準(zhǔn)體系，讓用戶可以通過(guò)碳減排來(lái)提升其經(jīng)濟(jì)效益。

3. 能源協(xié)同供給是零排放技術(shù)落地實(shí)施的基礎(chǔ)保障。綠色能源供給及基礎(chǔ)設(shè)施布局對(duì)零碳商用車是否實(shí)現(xiàn)零碳、是否使用便利、是否具備經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。電能供給方面，在發(fā)展可再生能源電力基礎(chǔ)上，需要推動(dòng)充換電站集約化、共享化發(fā)展，并適度超前布局兆瓦級(jí)超充技術(shù)；氫能供給方面，需要加快探索高效、快捷、低成本的綠氫供應(yīng)技術(shù)路線。

4. 政策賦能是商用車產(chǎn)業(yè)零排放轉(zhuǎn)型的重要支撐。商用車零排放轉(zhuǎn)型初期，在開(kāi)展財(cái)稅支持的同時(shí)，建議加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)場(chǎng)景零排放試點(diǎn)示范項(xiàng)目的支持力度，引導(dǎo)行業(yè)低碳/零碳燃料技術(shù)多元化創(chuàng)新發(fā)展、新能源商用車規(guī)?；l(fā)展；后期，建議政策聚焦產(chǎn)業(yè)鏈低碳轉(zhuǎn)型，通過(guò)碳足跡評(píng)價(jià)方法、低碳產(chǎn)品出行使用引導(dǎo)等工具協(xié)同發(fā)力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳發(fā)展。

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