WNEVC 2023 | 中重型商用車零排放論壇嘉賓觀點集錦

2023世界新能源汽車大會于12月7-9日在海南·?？谂e辦。本屆大會由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、生態(tài)環(huán)境部主辦，中國汽車工程學(xué)會、中國電動汽車百人會、中國國際科技交流中心、海南省工業(yè)和信息化廳、海南省科學(xué)技術(shù)協(xié)會、?？谑腥嗣裾修k。來自23個國家和地區(qū)的1300多位嘉賓，圍繞“開放包容 合作融通 共同發(fā)展”主題，就“綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略與路徑”、“加速重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”等議題，通過線上線下結(jié)合方式展開交流研討。

大會期間，由商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺、零排放貨運行動秘書處聯(lián)合承辦的“中重型商用車零排放”論壇在海南國際會展中心成功舉辦，來自國內(nèi)外政府部門、研究機構(gòu)、企業(yè)、非政府組織等單位的專家和代表，共同探討商用車零排放轉(zhuǎn)型最新政策與技術(shù)進展，交流全球零排放貨運先鋒實踐經(jīng)驗。論壇由中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長、會士、商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺專家委員會主任李開國，能源基金會高級項目主管陳健華和零排放貨運行動秘書長王波勇共同主持。

中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長、會士，商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺專家委員會主任 李開國

能源基金會高級項目主管 陳健華

零排放貨運行動秘書長 王波勇

與會嘉賓的精彩觀點集錦如下：

生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司移動源處處長張昊龍致辭

1. 在優(yōu)化調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)方面，我國政府先后發(fā)布實施“大氣十條”、“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”等行動計劃，并針對公共領(lǐng)域提出推廣清潔能源汽車的要求。

2. 在創(chuàng)造新能源重卡應(yīng)用場景方面，生態(tài)環(huán)境部大力推廣鋼鐵、電力、煤炭等重點行業(yè)實施績效分級管理，強化了重點行業(yè)與新能源重卡行業(yè)相結(jié)合，廣泛構(gòu)建新能源重卡應(yīng)用場景；下一步將持續(xù)圍繞鋼鐵、水泥、焦化等行業(yè)零排放典型貨運場景，適時出臺以區(qū)域為試點的貨運零排放示范項目。

3. 在推進車輛結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型方面，通過持續(xù)推進汽車排放標(biāo)準(zhǔn)與燃油質(zhì)量升級、開展老舊車輛淘汰更新、建立一體化機動車排放數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)等措施，推進傳統(tǒng)能源汽車綠色發(fā)展的同時，也為新能源商用車的推廣應(yīng)用創(chuàng)造更大發(fā)展空間。

4. 國務(wù)院已經(jīng)發(fā)布《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動計劃》，提出了下階段空氣質(zhì)量改善目標(biāo)，進一步推進交通綠色低碳轉(zhuǎn)型，持續(xù)將移動源污染治理作為重要任務(wù)，在優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，提升移動源清潔化水平方面提出了具體要求。

加州能源委員會委員Patricia MONAHAN致辭

1. 截止2021年，加州目前已有59%的電力來自可再生或零碳資源，政府承諾到2045年實現(xiàn)100%的清潔電網(wǎng)。

2. 加州已經(jīng)制定汽車電動化的里程碑目標(biāo)，計劃到2025年銷售150萬輛電動汽車，安裝25萬根電動汽車充電樁，包含1萬根快充充電樁，建設(shè)200座加氫站；到2030年累計銷售500萬輛電動汽車，2035年后新銷售的乘用車實現(xiàn)100%零排放；針對零排放商用車，計劃到2030年投運18萬輛零排放中重型貨車，到2045年實現(xiàn)100%零排放運行。

3. 加州目前已有3個加氫站投入運營，另外有22個站點在開發(fā)中；已批準(zhǔn)超過150個零排放商用車相關(guān)的支持項目，包括近1500根充電樁、超過55個加氫槍等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。

德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)和氣候保護KB6"氣候行動與交通"處處長 Uwe BRENDLE視頻致辭

1. 2022年，德國公路貨運碳排放量約占道路交通碳排放量的三分之一，中重型貨車是公路貨運碳排放的主要來源，對德國能否在2045年實現(xiàn)溫室氣體零排放至關(guān)重要。

2. 德國正在推動"電氣化高速公路"項目，以實現(xiàn)長途運輸?shù)牡吞蓟l(fā)展。其中，“開發(fā)和實踐‘2025 歐盟車隊發(fā)電廠’綜合標(biāo)準(zhǔn)體系試點項目”和“開發(fā)和試行卡車行駛途中電池更換系統(tǒng)的跨制造商標(biāo)準(zhǔn)”兩個項目對電動卡車的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。

3. 德國政府除了通過資助措施引導(dǎo)零排放商用車發(fā)展，同時還采用其他方式來減少公路貨運的碳排放。例如，今年對重型卡車排放每噸二氧化碳征收200歐元的通行費。

中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長、會士，商用車碳中和協(xié)同創(chuàng)新平臺專家委員會主任李開國進行題為《中國商用車碳中和技術(shù)路徑發(fā)展趨勢判斷》的主題演講

1. 節(jié)能低碳化是內(nèi)燃機重要的技術(shù)發(fā)展方向，通過熱效率提升與混合動力技術(shù)應(yīng)用，2030年能耗將在2021年基礎(chǔ)上下降30%左右；另外，零碳燃料內(nèi)燃機不僅是商用車短中期脫碳的重要技術(shù)路徑之一，并將與新能源技術(shù)路線長期協(xié)同發(fā)展。

2. 純電動是商用車實現(xiàn)零碳轉(zhuǎn)型的主要技術(shù)路線之一，電池成本及電耗下降將使整車DPCO在2030年較2021年降低10%以上，助力純電動商用車在公共領(lǐng)域及中短途場景實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；另外，隨著續(xù)航里程提升、超充技術(shù)發(fā)展，預(yù)計2035年純電動商用車1000km行駛里程的途中補電時間降至20min左右，支撐應(yīng)用場景由中短途向長途運輸領(lǐng)域的拓展。

3. 氫燃料電池是商用車在中長途場景實現(xiàn)零碳轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)路線，氫堆性能、整車?yán)m(xù)航、加氫效率等關(guān)鍵技術(shù)在2030年左右實現(xiàn)1000km高強度、長距離運輸場景需求；另外，隨著關(guān)鍵零部件成本及加氫成本下降，氫燃料電池商用車將在2035年前實現(xiàn)經(jīng)濟性優(yōu)勢。

4. 2030年前，商用車以傳統(tǒng)燃料內(nèi)燃機節(jié)能低碳為主，新能源商用車逐步滲透；2030年后，新能源商用車將快速發(fā)展，最終形成以新能源商用車為主，零碳燃料內(nèi)燃機富能區(qū)域發(fā)展、傳統(tǒng)燃料內(nèi)燃機少量存在的發(fā)展格局。

中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控中心政策研究部副主任郝春曉進行題為《中國環(huán)保政策如何為商用車減污降碳發(fā)展賦能》的主題演講

1. 商用車是汽車行業(yè)二氧化碳與污染物的主要排放源，二氧化碳排放量占比超過50%，NOx、PM的排放量分別占比95.4%、97.9%；其中，重型貨車是降碳減污的關(guān)鍵，其碳排放量占汽車比重38.7%，NOx、PM排放量分別占汽車的76.1%和50.7%。

2. 通過政策引導(dǎo)可以加速中重型商用車零排放化進程，生態(tài)環(huán)境部制訂了多項從重型貨車使用端推動交通及車輛結(jié)構(gòu)綠色低碳轉(zhuǎn)型的政策。其中，針對重點行業(yè)的績效分級政策對推進重卡零排放化有較為明顯的正向作用，2021-2022年中重型零排放重卡滲透率排名前十的省份中，九個省份已經(jīng)實施了績效分級政策。

3. 下一步，環(huán)保政策將從6個方面持續(xù)推動商用車減污降碳發(fā)展：

①擴大績效分級政策實施城市與行業(yè)范圍，提高運輸車輛清潔程度，在適宜行業(yè)鼓勵零排放重卡的應(yīng)用；

②實施水泥、焦化等行業(yè)超低排放運輸要求，對廠內(nèi)車輛提出新能源化要求；

③推動零排放貨車、非道路移動機械應(yīng)用，制定零排放示范區(qū)實施方案，對認(rèn)定示范區(qū)的城市給予激勵措施；

④出臺下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)，污染物與溫室氣體協(xié)同管控，提升傳統(tǒng)燃料品質(zhì)，推動低碳清潔燃料研發(fā)應(yīng)用；

⑤實施重點行業(yè)移動源監(jiān)管與核查技術(shù)指南，推動企業(yè)門禁數(shù)據(jù)的三級聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)應(yīng)用；

⑥研究啟動修訂大氣污染防治法，研究制定移動源污染防治管理辦法。

中汽數(shù)據(jù)有限公司副總工程師任煥煥進行題為《供給端創(chuàng)新，加快中國商用車積分研究與落地》的主題演講

1. 在積分管理機制方面，通過評估不同細(xì)分車型電動化的經(jīng)濟性與發(fā)展?jié)摿?，分檔次提出相應(yīng)的新能源積分比例要求，加強引導(dǎo)輕型城市物流車電動化進程，鼓勵引導(dǎo)牽引車、自卸車等重型商用車電動化發(fā)展；另外，結(jié)合商用車能耗標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置先進技術(shù)鼓勵機制，推進傳統(tǒng)內(nèi)燃機能耗水平進步和新能源內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展。

2. 在單車積分設(shè)置方面，將重點體現(xiàn)對碳減排貢獻的引導(dǎo)，在基準(zhǔn)車型積分基礎(chǔ)上，結(jié)合應(yīng)用場景、技術(shù)路線等差異，通過設(shè)計積分轉(zhuǎn)換系數(shù)以區(qū)分不同車型的碳減排貢獻。

3. 在積分政策實施效果評估方面，政策實施將進一步提升新能源商用車市場規(guī)模，預(yù)計2026-2028年累計多增長新能源商用車62.5萬輛，2028年有望達到119萬輛，實現(xiàn)節(jié)約能源消耗1728萬噸，減少CO2排放5285萬噸；另外，積分政策的實施將加速企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)平臺由“油改電”平臺向新能源全新智電架構(gòu)平臺升級，推進新能源技術(shù)進步與迭代。

加州空氣資源委員會重型卡車處處長Jason Hill-FALKENTHAL進行題為《加州重型商用車向零排放轉(zhuǎn)型最新進展》的主題演講

1. 重型卡車保有量只占加州汽車的6%，但貢獻了交通領(lǐng)域溫室氣體排放量的21%和近一半的氮氧化物及顆粒物排放，所以重型卡車是加州交通排放的主要來源之一。

加州政府從制造商銷售指令、車隊采購要求、采購激勵支持等方面推動零排放卡車的發(fā)展。2030年制造商銷售的卡車中需超過30%為零排放卡車，2036年后逐步實現(xiàn)100%的零排放卡車銷售要求；從2024年開始，大型車隊采購車輛必須為零排放車輛，并規(guī)定了不同階段下的零排放卡車行駛里程占車隊總里程比例的考核目標(biāo)；在2022-2023年，政府投入超過20億美元，支持交通設(shè)備向零排放過渡，并計劃在2024年用約5億美元支持用戶購買零排放汽車。

荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與水治理部國際可持續(xù)交通政策官員 Dennis ZAITSEV進行題為《荷蘭政府關(guān)于電動汽車、可持續(xù)城市交通、充電站、電網(wǎng)互動的政策制定以及全球零排放商用車諒解備忘錄》的主題演講

1. 歐盟修訂了立法程序中關(guān)于重型貨車的二氧化碳排放規(guī)范，從2030年起減少45%的排放，從2035年起減少65%的排放，從2040年起減少90%的排放。其中，到2030年城市公交車實現(xiàn)100%零排放。

2. 歐洲正在通過法規(guī)力量發(fā)展電動汽車的生態(tài)系統(tǒng)。比如，《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)》規(guī)定，在“跨歐洲交通網(wǎng)絡(luò)（TEN-T）”核心道路網(wǎng)絡(luò)上，每個行駛方向每60公里需要設(shè)置一個可以安全停車的充電站，重型車輛充電樁功率需在350kw以上。

3. 荷蘭積極推進零排放城市交通發(fā)展，到2025年，將有30-40個城市/區(qū)域形成零排放物流運輸區(qū)域，目前已經(jīng)有28個城市宣布實施該計劃。政府對零排放試點項目進行引導(dǎo)和激勵，包括充電站建設(shè)投資支持、中小企業(yè)的稅收減免、車輛購置補貼、公路收費優(yōu)惠制度等。

荷蘭牽頭制定的《全球零排放中重型車輛諒解備忘錄》中提到，新銷售的中重型車輛中，到2030年有30%為零排放，到2040年實現(xiàn)100%零排放，以促進到2050年實現(xiàn)凈零碳排放。目前已超過30個國家或區(qū)域加入該計劃，共同推進全球交通運輸零排放發(fā)展。

北京交通發(fā)展研究院特聘總工程師、北京交研都市交通科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉瑩進行題為《京津冀零排放貨運廊道建設(shè)實踐與思考》的主題演講

1. 京津冀區(qū)域具備開展零排放貨運廊道的要素基礎(chǔ)。在基礎(chǔ)要件方面，流量達萬輛次以上的貨運通道超過七條，具備近500款可匹配的零排放車型，且初步具備能源補給的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；在服務(wù)主體方面，兼顧場景代表性和落地可行性雙重原則，全域已有多條廊道具備啟動示范的條件。

2. 在京津冀區(qū)域建立可持續(xù)發(fā)展的貨-車-站-路互聯(lián)互通的零排放貨運模式，需要進一步形成強大合力。其中，在基礎(chǔ)要件方面，目前已完成初步布局，需要國家和京津冀三地在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)層面的高度協(xié)同和深度耦合；在服務(wù)主體方面，已出現(xiàn)具備落地意愿和探索實踐的供需雙方，需要從政策層面進一步強勢引導(dǎo)和激勵支持，以持續(xù)擴大參與主體的規(guī)模；在生態(tài)賦能方面，目前尚處于藍圖設(shè)想階段，需加速探索零排放貨運的商業(yè)閉環(huán)模式，為廊道持續(xù)運行提供新一輪動能。

3. 通過在京津冀開展跨區(qū)域零排放貨運示范項目，將進一步提升車輛技術(shù)水平、完善可再生能源網(wǎng)絡(luò)、聚合跨部門協(xié)同的能量，實現(xiàn)新能源車輛應(yīng)用規(guī)模超千輛、年貨運量超萬噸、碳減排量超萬噸，為全國建設(shè)跨區(qū)域零排放廊道提供可復(fù)制、可推廣的模式。

北美高效貨運委員會執(zhí)行董事 Michael ROETH進行題為《北美重型電動卡車推廣實踐經(jīng)驗》的主題演講

1. 北美以推動商用車電動化為主，北美高效貨運委員會通過開展“Run on Less”活動，2023年圍繞“電動化站點”聯(lián)合Pepsi、OK Produce、UPS、Schneider、Purolator、Queens、Penske等北美企業(yè)，已形成電動化成功實踐案例；此外，部分企業(yè)已形成純電動商用車的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，通過對純電動商用車的運營狀態(tài)、充電次數(shù)等信息進行跟蹤，進一步優(yōu)化純電動商用車的應(yīng)用。

2. 目前北美純電動重卡在城區(qū)或短途等充電時效要求不高的場景已實現(xiàn)應(yīng)用。應(yīng)用于中長途的純電動重卡單程續(xù)航已達到660km，依靠每天三次充電（充電功率為750kw），每日純電續(xù)航里程可達到1732 km。用戶對純電動中重卡技術(shù)路線的接受意愿正逐步提升，相信在未來幾年純電動中重卡將實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

3. 目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是最大挑戰(zhàn)。各站點對中大規(guī)模電量的充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局較少，未來純電動重卡在車輛技術(shù)、充電效率、成本及自重等方面持續(xù)優(yōu)化，同時加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進純電動重卡進一步應(yīng)用拓展。

歐洲氣候基金會交通項目經(jīng)理 Sarah WALKER、歐洲清潔卡車運輸聯(lián)盟秘書長Martin BURGAT共同進行題為《零排放重型車輛在歐洲的發(fā)展探索》的主題演講

1. 歐盟出臺重卡碳排放標(biāo)準(zhǔn)，立法管控貨車、大巴及公交的碳排放，該標(biāo)準(zhǔn)將由歐洲議會在12月進行研討階段的最終投票。歐洲替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)（EU AFIR）提出形成每60km的歐洲運輸充電網(wǎng)、每100km的大容量充電網(wǎng)，至2030年充電基礎(chǔ)設(shè)施完全覆蓋重卡需求。EU AFIR將確保2030年滿足3/4的純電動貨車充電需求，需要歐洲企業(yè)與當(dāng)?shù)卣?lián)合布局1700個快充或超充基礎(chǔ)設(shè)施。

2. 到2023年5月，歐盟已有325個低碳、零碳區(qū)。零排放公交2023年上半年已達到40%，其中以純電動為主；歐盟2022年純電動貨車占比為1%，但呈同比上升趨勢；宜家、雀巢、DHL、沃爾沃等歐洲清潔卡車運輸聯(lián)盟（ECTA）成員單位已形成了成功的電動化實踐案例。目前歐盟零排放商用車以純電動為主，但仍存在續(xù)航里程短的技術(shù)問題，持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、提升純電續(xù)航里程將是下階段發(fā)展重心。

3. 清晰的政策目標(biāo)引領(lǐng)、充足的基礎(chǔ)設(shè)施布局、可接受的零排放商用車成本是歐洲零排放商用車快速推進的三大經(jīng)驗。為加速零排放商用車的應(yīng)用，德國進行免通行費措施，法國部分區(qū)域給予財政支持，部分區(qū)域開展碳交易等。

北京智匯綠行科技中心首席科學(xué)家何東全進行題為《構(gòu)建道路交通碳排放核算方法體系，支撐零排放貨運》的主題演講

1. 2019年全國道路交通碳排放量約為10億噸，乘用車與重型貨車是主要碳排放來源。其中，乘用車排放量達4.6億噸，約占道路交通碳排放一半；重型貨車碳排放約為3.17億噸，約占道路交通碳排放1/3。

2. 基于保有量的全國道路交通碳排放測算方法，預(yù)計道路交通碳排放將于2025年左右達峰，峰值約為12.36億噸；2030年之后碳排放降低速度加快，隨著電動化率走勢逐漸趨穩(wěn)與燃油效值等的技術(shù)性上限的制約，2045年后碳排放降低速度放緩。其中，乘用車的電動化進程較快，碳排放在2050之后基本趨零；重型貨車的電動化進程相對較慢，碳排放下降趨勢滯后于乘用車，后續(xù)政策關(guān)注的重點應(yīng)向重型貨車傾斜。

3. 不同應(yīng)用場景下的不同車隊的運行工況差異較大，對應(yīng)的碳排放水平和減排潛力不同，行業(yè)亟需建立道路交通碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)體系，以支撐政府、企業(yè)、用戶等開展更高效精準(zhǔn)的節(jié)碳策略與措施。

北汽福田汽車股份有限公司工程研究總院副院長、新能源研究院院長郭鳳剛進行題為《中國商用車企業(yè)零排放技術(shù)轉(zhuǎn)型路徑實踐探索》主題演講

1. 汽車是交通領(lǐng)域最主要的碳排放來源（貢獻80%以上），商用車占比汽車保有量10%左右，碳排放量占比約56%，是交通行業(yè)碳減排的關(guān)鍵領(lǐng)域。面向碳中和，汽車行業(yè)須從全生命周期角度碳減排，包括上游能源、原材料和零部件，整車研、產(chǎn)、銷、服及下游的回收拆解等。其中，商用車運行階段的碳減排要從車輛節(jié)能技術(shù)和新能源技術(shù)兩個方向創(chuàng)新發(fā)展。

2. 新能源汽車的全生命周期能源利用率在29%以上（BEV 77%，F(xiàn)CEV 29%），高于內(nèi)燃機的13%~26%，且碳排放量較傳統(tǒng)內(nèi)燃機低50%左右，新能源汽車的能源利用率高、碳排低，是推動交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和的最佳路徑。

3. 未來十年內(nèi)，商用車多種低碳、零碳技術(shù)并存發(fā)展，純電動產(chǎn)品主要應(yīng)用于中短途場景，燃料電池主要應(yīng)用于中長途場景，未來隨著液氫等技術(shù)進步，氫燃料電池適用性會進一步提升，純電動和燃料電池將形成互補，逐步實現(xiàn)全氣候、全區(qū)域、全場景覆蓋。

圓桌討論

產(chǎn)業(yè)如何協(xié)同加速實現(xiàn)商用車零排放

零排放貨運行動秘書長王波勇（主持人），國際能源署能源科技與交通分析負(fù)責(zé)人Elizabeth CONNELLY，斯堪尼亞中國集團總裁Mats HARBORN，聯(lián)想物流低碳經(jīng)理丁燁，殼牌（中國）有限公司商用車業(yè)務(wù)總監(jiān)姜威，廣州巨灣技研有限公司極充生態(tài)中心總經(jīng)理、電動汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟秘書長彭文科，CALSTART技術(shù)項目經(jīng)理Owen MACDONNELL，天地匯聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁紀(jì)紅青等八位國內(nèi)外嘉賓代表，圍繞“產(chǎn)業(yè)如何協(xié)同加速實現(xiàn)商用車零排放”主題，開展了對話與討論。達成以下幾點共識：

1. 技術(shù)創(chuàng)新是零排放商用車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵前提。純電動商用車需要重點提升電池能量密度，增加車輛續(xù)航里程，同時加強超充技術(shù)創(chuàng)新，消除客戶里程焦慮；氫燃料電池商用車需要加強高性能電堆與高密度儲氫系統(tǒng)的研發(fā)與推廣，以支撐其在中長途場景的應(yīng)用；內(nèi)燃機商用車在發(fā)展節(jié)能低碳技術(shù)的同時，需要加快對零碳燃料技術(shù)的探索，進一步挖掘其脫碳潛力。

2. 降成本是提升用戶購買零排放商用車意愿的直接途徑。商用車用戶對全生命周期的成本意識正在逐漸增強。行業(yè)在逐步降低車輛的購置與能源使用成本的同時，需要加強車輛回收利用價值的開發(fā)，進一步降低其全生命周期成本；另外，行業(yè)需要盡快建立碳價核算標(biāo)準(zhǔn)體系，讓用戶可以通過碳減排來提升其經(jīng)濟效益。

3. 能源協(xié)同供給是零排放技術(shù)落地實施的基礎(chǔ)保障。綠色能源供給及基礎(chǔ)設(shè)施布局對零碳商用車是否實現(xiàn)零碳、是否使用便利、是否具備經(jīng)濟性至關(guān)重要。電能供給方面，在發(fā)展可再生能源電力基礎(chǔ)上，需要推動充換電站集約化、共享化發(fā)展，并適度超前布局兆瓦級超充技術(shù)；氫能供給方面，需要加快探索高效、快捷、低成本的綠氫供應(yīng)技術(shù)路線。

4. 政策賦能是商用車產(chǎn)業(yè)零排放轉(zhuǎn)型的重要支撐。商用車零排放轉(zhuǎn)型初期，在開展財稅支持的同時，建議加強對重點場景零排放試點示范項目的支持力度，引導(dǎo)行業(yè)低碳/零碳燃料技術(shù)多元化創(chuàng)新發(fā)展、新能源商用車規(guī)?；l(fā)展；后期，建議政策聚焦產(chǎn)業(yè)鏈低碳轉(zhuǎn)型，通過碳足跡評價方法、低碳產(chǎn)品出行使用引導(dǎo)等工具協(xié)同發(fā)力，推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳發(fā)展。

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