上周六，“第二屆豪華品牌汽車創(chuàng)新營銷論壇”在深港奧車展降下帷幕。這是新關(guān)稅下調(diào)后中國豪車集體下調(diào)后的首次豪車峰會(huì)，備受關(guān)注。中國進(jìn)入豪車時(shí)代，豪車進(jìn)入巨變時(shí)代。在此背景下，去年人均GDP產(chǎn)值2.71萬美元，常年居全國大中城市第一位的深圳，已成為豪門必爭的豪車之都，基此，本屆由一點(diǎn)資訊和深港澳車展組委會(huì)主辦，億車策劃發(fā)起，大眾侃車、網(wǎng)上車市支持聯(lián)辦的豪車論壇吸引著諸多豪華品牌營銷掌門八方匯聚，論道鵬城。
深港澳國際車展組委會(huì)主任、深圳市聯(lián)合車展管理有限公司董事長孟賓首先用一組“豪車之城”的數(shù)字和視頻讓大家錯(cuò)愕不已：購物中心和住宅地庫里停滿了各色豪車，十字路口的隨機(jī)拍攝猶如流動(dòng)的豪車博覽會(huì)：40年間，深圳GDP增幅11000倍，人均GDP由1979年的600多元到今天的18.31萬元，增幅300倍，2017年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超越新加坡，今年據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，深圳GDP已經(jīng)超過香港。今天我們的主題叫“豪車論壇”，相關(guān)數(shù)據(jù)是，深圳是限牌的城市，每年只有10萬的指標(biāo)，但去年38萬輛的上牌量，今年1到4月已經(jīng)突破12萬，同比增長了58%，其中豪車占比竟達(dá)到41%！
圍繞“中國新豪車時(shí)代的變與勢”主題，來自全球豪華汽車品牌的車企高層展開了熱烈的研討。捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)市場執(zhí)行副總裁胡波表示：中國的消費(fèi)者與其它國家豪華消費(fèi)者平均年輕10到15歲，英國如果要買一輛路虎攬勝，基本上是50歲以后，功成名就，享受退休生活。中國25歲的小伙子買路虎攬勝也比比皆是，所以它有巨大的差異化。如何服務(wù)這樣的一代年輕數(shù)字化的原住民和豪車的客戶？除了常規(guī)的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化新四化之外，中國市場還要加上個(gè)性化。對(duì)中國80后和90后的消費(fèi)群來說，個(gè)性化非常重要，捷豹路虎只能用更快的速度、更多的創(chuàng)新和更好的產(chǎn)品貼近這群客戶群。為此捷豹路虎面對(duì)中國市場，提出雙引擎、雙創(chuàng)新的未來發(fā)展戰(zhàn)略，未來5年會(huì)和中國聯(lián)通、百度、阿里巴巴集團(tuán)、高德地圖等本土合作伙伴，共同進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，深入探討和研究如何在車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)通訊、人工智能、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)在中國的創(chuàng)新和突破。而今年即將交付使用的全新豪華純電動(dòng)轎跑SUV I-PACE使用高速充電樁40分鐘就可以重到80%，充電15分鐘就可以實(shí)現(xiàn)100公里的續(xù)航里程。同時(shí)它是一輛不折不扣的豪華SUV，有400馬力和696牛•米的輸出，全輪驅(qū)動(dòng)在電動(dòng)車的瞬時(shí)爆發(fā)的特性和一輛傳統(tǒng)意義上的汽車沒有任何折扣。加上關(guān)稅的調(diào)整，使得價(jià)格也更加親民。從2020年起，捷豹路虎所有推出的車型都將提供電動(dòng)車的選擇，無論是純電還是混合動(dòng)力的模式。
領(lǐng)克汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理易寒說：現(xiàn)在的用戶，特別像深圳這樣平均年齡只有32.6歲的城市，客戶對(duì)于汽車的消費(fèi)已經(jīng)不滿足于傳統(tǒng)行業(yè)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)，他們需要更多的能夠匹配需求的產(chǎn)品。傳統(tǒng)4S店只有賣車、修車以及保養(yǎng)等職能，而在我們稱之為領(lǐng)克中心的6S店中，具有更多分享和社交的功能。客戶將有更好的體驗(yàn)，可以利用周末閑暇，世界杯的球賽日，進(jìn)行社交派對(duì)。同時(shí)，領(lǐng)克在積極打造兩個(gè)線下模式的線上補(bǔ)充模式，我們稱之為透明電商。在沒有4S店的城市，用戶完全可以通過電商，通過領(lǐng)克商城，24小時(shí)無縫在線看車、選車甚至買車，同時(shí)上門取車的服務(wù)領(lǐng)克也會(huì)提供。
東風(fēng)英菲尼迪有限公司南區(qū)區(qū)域總監(jiān)劉昳表示：此次價(jià)格調(diào)整絕大多數(shù)豪華品牌已經(jīng)進(jìn)行了指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，普遍集中在3-8萬元。目前多個(gè)英菲尼迪經(jīng)銷商反應(yīng)調(diào)價(jià)后出現(xiàn)客流激增的顯現(xiàn)，其中包含相當(dāng)比例的二次購車用戶。不過，對(duì)于普通消費(fèi)者來講，購買一款豪華汽車產(chǎn)品，需要經(jīng)過長時(shí)間的慎重考慮，會(huì)有一些處于消費(fèi)升級(jí)階段的用戶考慮購買豪華產(chǎn)品，但近年來，豪華汽車市場競爭變得越來越激烈，為了進(jìn)一步擴(kuò)大份額，多個(gè)品牌在終端方面本就有著比較大的優(yōu)惠幅度，廠商指導(dǎo)價(jià)不等同于終端售價(jià)，此次多個(gè)豪華品牌價(jià)格調(diào)整最終能否“真正”讓消費(fèi)者收益，還需要打個(gè)問號(hào)。即便有了幾萬元的降幅，但最終能否真正刺激到這些“新”的消費(fèi)群體，還有待觀察。目前英菲尼迪經(jīng)銷商已經(jīng)做了落實(shí)工作，確保此次價(jià)格下調(diào)惠及到消費(fèi)者。
深圳騰勢新能源汽車有限公司銷售市場部副總裁胡曉慶認(rèn)為：“消費(fèi)者的價(jià)格敏感度越來越高，關(guān)稅下調(diào)會(huì)讓很多本土高端品牌，包括新勢力，面臨著更多的競爭壓力。”而從免稅、補(bǔ)貼、牌照角度看，盡管新能源已經(jīng)享受了足夠多的國家紅利，但關(guān)稅下調(diào)還是讓外資品牌不斷縮小與本土品牌的價(jià)格差，進(jìn)一步消耗自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢，中國新能源車企也正在面臨比較嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在該領(lǐng)域起步更早、但作風(fēng)低調(diào)的騰勢推出的車型卻一直保持著同級(jí)別中最長的續(xù)航里程。此外，戴姆勒、比亞迪兩大股東也在資金和技術(shù)上也給予了騰勢很大的支持。今年4月份，騰勢發(fā)布了“心安之源”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略基于騰勢多年來對(duì)新能源汽車行業(yè)的洞察，鑄就了騰勢的產(chǎn)研模式、體驗(yàn)?zāi)Ｊ?、服?wù)模式、渠道模式。胡曉慶坦言：騰勢作為一個(gè)戴姆勒入股的高端電動(dòng)車品牌，尤其是跨界在傳統(tǒng)勢力和新勢力之間的高端品牌，現(xiàn)階段相對(duì)較小的市場覆蓋人群是限制其快速發(fā)展的瓶頸。不過，如今騰勢的客戶群體已經(jīng)正在悄悄發(fā)生改變。“目前我們接觸到的騰勢客戶中，尤其是在北京地區(qū)，有很多85后、90后年輕人。騰勢產(chǎn)品補(bǔ)貼后的落地價(jià)在30萬左右，這樣的價(jià)格并不便宜，但這些年輕用戶最終還是選擇了騰勢，我想更多的是他們?cè)谙M(fèi)觀念上的轉(zhuǎn)變。”
到會(huì)的長安DS公關(guān)品牌總監(jiān)李岷雪告訴記者：中國豪車市場的變革和升級(jí)，為DS這樣不同于傳統(tǒng)豪華的豪華品牌提供著前所未有的新的機(jī)遇。消費(fèi)者對(duì)豪華的理解已經(jīng)不僅僅局限于傳統(tǒng)豪華的認(rèn)知，傳統(tǒng)豪華更看重大尺寸和大排量，但現(xiàn)在用戶對(duì)豪華已經(jīng)有了新的需求，更看重個(gè)性化、富有創(chuàng)意、科技、車內(nèi)健康環(huán)保等等，這些正是DS的核心理念，特別是新上市的DS7創(chuàng)新了對(duì)豪華的新定義，強(qiáng)調(diào)用奢侈品理念，從設(shè)計(jì)、選材和制造水準(zhǔn)打造汽車，DS7的推出將這個(gè)理念體現(xiàn)得淋漓盡致，旋轉(zhuǎn)360度水晶大燈、帶真水晶的中控?fù)苕I、BRM表、夜視系統(tǒng)、珍珠縫線、全車無異味等等亮眼的設(shè)計(jì)、制造工藝與科技，讓DS7從預(yù)售開始就受到了用戶的追捧和喜愛，目前供不應(yīng)求的狀態(tài)。用戶對(duì)這款代表著新豪華理念的SUV的極高認(rèn)可，也印證著中國豪車市場正在發(fā)生深刻的變化。
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“第2屆豪華汽車創(chuàng)新營銷論壇”揭示新關(guān)稅加速新豪車時(shí)代來臨
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