2018年10月11日，以"兩化融合智能互聯(lián)"為主題的第一屆中國（石家莊）新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇在石家莊市國際會展中心舉行。
本次論壇由石家莊市人民政府、中國機械工業(yè)集團有限公司主辦，中國電器科學研究院有限公司、中國機械國際合作股份有限公司承辦。
會議現(xiàn)場十分火爆，來自長城汽車、奇瑞新能源汽車、比亞迪汽車、東風汽車、長安汽車等整車企業(yè)，金士頓、先控捷聯(lián)、精元機電、云杉新能源、臥龍電氣、京馬電機等零部件制造企業(yè)，國機集團旗下中國恒天、中國福馬、中國海航、中裝集團、國機重工、中機國際、中國一拖、國機資本等汽車相關(guān)企業(yè)，河北科技大學、河北交通職業(yè)技術(shù)學院高校領(lǐng)導，以及中國電器工業(yè)協(xié)會分馬力電機分會、河北省新能源汽車協(xié)會、河北省汽車流通行業(yè)協(xié)會、河北省汽車保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會、廣東省電源行業(yè)協(xié)會的會員單位代表約200人出席會議。
論壇上，汽車政策研究權(quán)威人士、專家學者以及企業(yè)精英代表們就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、標準和檢測技術(shù)、高效智能電驅(qū)動技術(shù)、動力電池回收溯源等話題帶來了精彩的分析和獨到的見解。
吳松泉：中國汽車產(chǎn)業(yè)邊界日趨模糊，產(chǎn)業(yè)生態(tài)深刻變革，競爭格局全面重塑
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉在報告中指出，中華民族偉大復興和中國夢的實現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)都承擔重要責任和使命，而汽車產(chǎn)業(yè)正面臨產(chǎn)業(yè)變革、市場變革、政策變革，產(chǎn)業(yè)邊界日趨模糊，產(chǎn)業(yè)生態(tài)深刻變革，競爭格局全面重塑。構(gòu)建開放型經(jīng)濟新體制，推進汽車產(chǎn)業(yè)投資和貿(mào)易自由化，將對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極而深刻的影響。
寧述勇：歐拉出行至2020年，自有車輛規(guī)模將達20萬輛
長城汽車股份有限公司副總裁（歐拉品牌總經(jīng)理）寧述勇在論壇上介紹了將在多個平臺上推出的包括BEV, PHEV, FCV的新能源產(chǎn)品線規(guī)劃，并重點介紹了歐拉品牌產(chǎn)品的目標市場定位、品牌內(nèi)涵、上市規(guī)劃、研發(fā)方向、型譜規(guī)劃、渠道發(fā)展情況，公布了歐拉出行"至2020年，自有車輛規(guī)模達到20萬輛，服務(wù)用戶1.5億，覆蓋200個城市，市值超300億"的發(fā)展目標。
周榮：我國現(xiàn)行有效電動汽車標準122項，其中電動車輛標準82項，充電基礎(chǔ)設(shè)施標準40項
全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會秘書長周榮在論壇上指出了中國新能源汽車行業(yè)面臨的形勢和需要解決的問題，并向會議嘉賓介紹了中國電動汽車標準化工作路線圖（第二版）在電動汽車基礎(chǔ)通用標準、電動汽車整車標準、電動汽車車載儲能系統(tǒng)標準、電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)標準、燃料電池電動汽車燃料電池系統(tǒng)標準、電動汽車控制系統(tǒng)標準、電動汽車其他系統(tǒng)和部件標準、電動汽車界面與通信標準、電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施標準、電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)標準等方面的修訂內(nèi)容。
熊燕舞：新能源客車市場存在巨大潛力，交通運輸運營監(jiān)控、管理平臺在建
交通運輸部副研究員熊燕舞博士在論壇上，比較了全國各地推廣新能源營運車輛的政策內(nèi)容和典型案例，總結(jié)了全國新能源汽車推廣示范城市的先進經(jīng)驗。他談到，新能源客車在公交市場取得突破，在公路客車領(lǐng)域還存在巨大潛力。他分享了智能電動車輛的智能化在空調(diào)變頻控制、整車能量管理、運營狀態(tài)管理、充電管理的特點，并詳細介紹了交通運輸行業(yè)新能源汽車運營監(jiān)測平臺、全國新能源汽車監(jiān)測平臺、部分地市的新能源車輛安全技術(shù)管理監(jiān)控APP。
王青峰：空壓機的效率直接決定了氫燃料電池的發(fā)電效率
空壓機是燃料電池系統(tǒng)最為關(guān)鍵的輔助部件也是燃料電池系統(tǒng)的成本最高的輔助部件?；跉淙剂想姵氐募夹g(shù)原理，空壓機的效率直接決定了氫燃料電池的發(fā)電效率。石家莊金士頓軸承科技有限公司副總經(jīng)理 王青峰在論壇上結(jié)合河北省空氣軸承及應(yīng)用工程技術(shù)研究中心的發(fā)展情況，介紹了小型純無油壓氣機在氫燃料電池中的作用，并透露了公司在燃料電池無油空壓機的研發(fā)和測試進展。
陸海峰：通過TSPWM軟件技術(shù)或增加合適的共模濾波器來抑制新能源汽車電機共模電壓及軸電壓
清華大學陸海峰教授全面闡釋了電機驅(qū)動系統(tǒng)的構(gòu)成、共模電壓的頻譜特征、分析了開關(guān)速度和開關(guān)頻率對共模電壓的影響。在此基礎(chǔ)上，揭示了共模電壓的危害和作用機理（"共模電壓→軸電壓→軸電流→損壞軸承、危及電機系統(tǒng)運行安全"），判斷出PWM產(chǎn)生的高頻、高幅值共模電壓是產(chǎn)生軸電壓/軸電流和電磁干擾的源頭，并且共模電壓的頻率、幅值越高，危害越大。進而，介紹了通過TSPWM軟件技術(shù)或增加合適的共模濾波器來抑制共模電壓及軸電壓的方法和實驗驗證結(jié)果。
劉棟良：臥龍已實現(xiàn)新能源汽車電機的智能化設(shè)計和智能化制造
臥龍電氣集團股份有限公司EV電機事業(yè)部副總經(jīng)理劉棟良博士在論壇上指出，在新能源汽車電機的智能化設(shè)計上，臥龍電氣實現(xiàn)了電機設(shè)計的平臺化、電機測試的平臺化，采用了磁鋼退磁-反電動勢估算法、轉(zhuǎn)子過熱-電機損耗估算法、軸承異常-轉(zhuǎn)速諧波分析法等先進電機算法。在新能源汽車電機的智能化制造上，承擔了工信部2016年智能制造綜合標準化與新模式應(yīng)用項目——新能源汽車電機智能制造新模式應(yīng)用項目，EV電機事業(yè)部實現(xiàn)了柔性化自動生產(chǎn)，擁有了電機制造的核心智能加工線和客戶智能服務(wù)系統(tǒng)。
劉亞峰：充電堆采用功率柔性分配的模式，可實現(xiàn)與負載最佳的匹配性和與電網(wǎng)的更優(yōu)平衡
先控捷聯(lián)電氣股份有限公司副總經(jīng)理劉亞峰在論壇上介紹了公司的數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車充電設(shè)施、綠色儲能設(shè)施三大產(chǎn)品線，深入淺出地解釋了智能柔性充電系統(tǒng)的柔性分配原理，重點介紹了適用于室內(nèi)外停車場及充電站的包括直流充電堆、直流充電終端的 "一堆多樁式"的應(yīng)用模式，以及適用于立體車庫停車場的包括直流充電堆、集中操作單元、充電槍的"一堆多槍式"的應(yīng)用模式。
胡嘉琦：溯源管理與回收體系的建設(shè)是關(guān)乎廢舊動力電池有效回收再利用成敗與否的關(guān)鍵
國家863項目負責人、環(huán)境技術(shù)專家中國電器院環(huán)資分公司總經(jīng)理胡嘉琦認為廢舊動力電池具有環(huán)境和資源雙重屬性，處置過程應(yīng)始終關(guān)注無害化、高值化綜合利用原則。鑒于近幾年報廢的動力電池品質(zhì)和種類龐雜，現(xiàn)階段應(yīng)重點關(guān)注原材料回收關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)鼓勵開發(fā)適合我國國情的廢舊動力電池回收處置關(guān)鍵技術(shù)與裝備，且應(yīng)遵循物理機械+濕法冶金相結(jié)合的原則。
智能與網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)，助推了工業(yè)化與數(shù)字化的融合發(fā)展，智能駕駛勢必成為新能源汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。"兩化融合，智能互聯(lián)"中國（石家莊）新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇恰合主題，緊跟時代脈搏，為華北地區(qū)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度提供了精準、專業(yè)分享交流平臺。
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首屆中國（石家莊）新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇隆重舉行
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