- 余承東、雷軍、李斌、周鴻祎等行業(yè)「頂流」齊聚大會
- 國內(nèi)外整車、Tire 1、軟硬件應(yīng)用廠商「爭流」激辯智能化「下半場」
- 配套2024（第二十八屆）粵港澳大灣區(qū)車展暨首屆中國新能源汽車科技展展示落地應(yīng)用最前沿
【6月1日，深圳】2024（第二屆）未來汽車先行者大會（以下簡稱「大會」）在2024（第二十八屆）粵港澳大灣區(qū)車展暨首屆中國新能源汽車科技展開幕當(dāng)天，于深圳國際會展中心南登宴會廳同步舉行。
本屆大會以「爭流」為主題，匯聚來自行業(yè)各不同賽道的「先行者」，探索當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步引領(lǐng)的過程中，面向科技、面向未來和市場，直面共同機遇和挑戰(zhàn)的「內(nèi)功心法」。
大會由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國機械國際合作股份有限公司主辦，北京中貿(mào)國汽經(jīng)貿(mào)有限公司、深圳市聯(lián)合車展管理有限公司承辦，香港應(yīng)用科技研究院、深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心股份有限公司、深圳市航空業(yè)協(xié)會、深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會、CDP集團協(xié)辦。
在全球領(lǐng)先的「新能源汽車第一城」深圳，歐立甫（Oliver L?cher）、余承東、雷軍、李斌、朱江明、劉濤、周鴻祎等業(yè)界「頂流」企業(yè)家，就車載數(shù)智化、智能駕駛、飛行汽車、汽車出海等前沿?zé)狳c話題，在1場主論壇及4場專業(yè)平行論壇中，展開思想與洞察的「爭流」。
中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起
全球「含深量」飆升
2023年，中國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛歷史性大關(guān)，并以491萬輛的出口量力壓日本，穩(wěn)坐全球第一汽車出口國?！钢袊履茉雌嚢l(fā)展迅速，銷量連續(xù)九年居世界第一，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)力量?！怪袊鴩H貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠，以事實和數(shù)據(jù)有力駁斥了少數(shù)外國對中國新能源汽車的補貼、產(chǎn)能過剩、低價傾銷等指責(zé)，強調(diào)中國新能源汽車的崛起，是以先進的技術(shù)與用戶價值為基礎(chǔ)，是市場經(jīng)濟優(yōu)勝劣汰自然的選擇。
在這一壯闊時代進程中，深圳一馬當(dāng)先，先行示范。數(shù)據(jù)顯示，2023年，深圳市新能源乘用車滲透率已達到67.9%，居世界前列；新能源汽車產(chǎn)量達到了35萬輛，同比增長15%，強勢問鼎「新能源汽車第一城」?！溉蚝盍匡@著提升，深圳正加速走向新一代一流汽車城?！股钲谑腥嗣裾h組成員、副市長羅晃浩在為大會開幕致辭時分享了最新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況：2023年深圳汽車制造業(yè)產(chǎn)值3429.3億元，同比增長58.3%，新能源汽車產(chǎn)量173萬輛，同比增長98%。深圳已形成涵蓋整車、動力電池、電機電控、自動駕駛、智能座艙、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車后市場等領(lǐng)域的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈和完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。此外，深圳還率先實現(xiàn)了公交、出租、網(wǎng)約車全面電動化，充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)先。
2024年，新能源及智能汽車產(chǎn)業(yè)的變革持續(xù)深化。面向科技，各種「黑科技」日新月異，推動汽車產(chǎn)品性能、功能、體驗競爭全面深化，花式「內(nèi)卷」；面向未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展開始引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變革，同時在國際環(huán)境日趨復(fù)雜的背景下，面臨新的挑戰(zhàn)和不確定性；面向市場，競爭日趨白熱化推動產(chǎn)業(yè)加速步入「重塑期」。行業(yè)，汽車行業(yè)紛紛搶先探索發(fā)展前路，并在用戶體驗、產(chǎn)品營銷、市場布局等領(lǐng)域持續(xù)爭流向上。
科技篇章
創(chuàng)新沃土賦能產(chǎn)業(yè)「爭流」引領(lǐng)
科技，是打造新能源和智能汽車卓越用戶體驗的創(chuàng)新能力，也是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和參與全球競爭的核心能力。
「神璣9031是全球第一顆5納米的車規(guī)芯片」，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌強調(diào)了全棧自研的重要性，「在transformer算法方面，我們的性能是今天全球最強的芯片的6.5倍」。
小米集團執(zhí)行董事、創(chuàng)始人、董事長及首席執(zhí)行官雷軍介紹，小米汽車上市首月鎖單8.8萬輛，交付1.5萬多輛；接下來全年保證交10萬輛，沖刺12萬輛。同樣強調(diào)智駕技術(shù)全棧自研的雷軍認為，小米汽車成功的原因是對核心技術(shù)的突破以及對用戶的深刻研究洞察。
「中國速度對奔馳創(chuàng)新來說至關(guān)重要」，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負責(zé)人歐立甫表示，奔馳在華研發(fā)網(wǎng)絡(luò)正在加速研發(fā)人工智能、車路協(xié)同以及自動駕駛等領(lǐng)域，「如果你要研究汽車，沒有比中國更好的市場了！」
科技篇章未來篇章
「下半場」新格局落地，大模型和全場景智能齊飛
全棧自研，或結(jié)盟合力，中國汽車產(chǎn)業(yè)面向科技打造出堅實的科技樹底座。人工智能等前沿科技快速部署落地，為面向未來的全球化競爭和引領(lǐng)爭取到顯著的優(yōu)勢。毫末智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO顧維灝介紹說，目前高速輔助駕駛產(chǎn)品在中國道路上已跑1.6億公里，用戶使用比例超過40%。他認為，智能駕駛的技術(shù)驅(qū)動因素，從軟件變成了數(shù)據(jù)：「人工智能只有一個定律，就是‘規(guī)?！?。一定要有大量數(shù)據(jù)，更大體量的模型，才能‘大力出奇跡’?！?/p>
元戎啟行CEO周光則表示，「AI 3.0」的未來汽車是單一大模型具備對自然語言和和物理世界的認知能力，進而實現(xiàn)“端到端”自動駕駛。中國在自動駕駛數(shù)據(jù)方面具有優(yōu)勢，有機會引領(lǐng)端到端自動駕駛的發(fā)展。
在大模型之外，也有廠商利用更全面的科研和工程體系能力，積極打造「全場景」智能，并借此成功打造了一系列銷量力壓傳統(tǒng)國際豪華品牌的高端「爆款」產(chǎn)品。上午的大會主論壇壓軸登場的華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東介紹說，華為在汽車領(lǐng)域聚焦智能駕駛、智能座艙、智能電控、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)「5個智能」。目前華為智能駕駛累計里程已達2.2億公里，平均接管里程達到270公里。他進一步表示，「以華為現(xiàn)在的智能駕駛的能力，拿到德國去開，妥妥的能搞定L3。因為中國的道路更復(fù)雜?！?/p>
市場篇章
生態(tài)「破壁」重構(gòu)，竟合百花齊放，「價格」卷向「價值」
多位與會嘉賓都從不同角度提到，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈體系正隨著產(chǎn)業(yè)整體的高質(zhì)量發(fā)展面臨重構(gòu)。一方面，以整車品牌為主體的市場競爭激烈；另一方面，隨著各種新質(zhì)生產(chǎn)力主體的加入和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部更廣泛的合作協(xié)同，產(chǎn)業(yè)整體活力和競爭力與日俱增，并開始通過多種形式的國內(nèi)外合作，向海外擴散影響力和領(lǐng)導(dǎo)力。雷軍倡議生態(tài)開放合作，全行業(yè)共享共建，華為通過與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽新能源等組建鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟，擴大產(chǎn)銷規(guī)模；智己汽車將與上汽奧迪聯(lián)合開發(fā)智能數(shù)字底盤，推動中國智能汽車技術(shù)走向海外，零跑與斯特蘭蒂斯已采取「反向合資」模式，加速全球化進程，將在歐洲9個國家落地，并計劃在年底進軍南美、中東非和亞太地區(qū)。不僅如此，作為未來立體交通的重要發(fā)展方向，eVTOL電動垂直起降飛行器廠商時的科技，已經(jīng)計劃面向中東、馬來西亞等「一帶一路」沿線國家，銷售eVTOL產(chǎn)品。
正如航盛電子董事長楊洪所說的那樣，面對產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大低效內(nèi)卷的問題，一方面需要需要通過技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升和可持續(xù)發(fā)展來破局；另一方面，出海是國內(nèi)汽車破局的必由之路，要有長期主義，堅持質(zhì)量第一，抱團出海，形成產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。
在產(chǎn)品和技術(shù)層面競爭日趨白熱化、行業(yè)集中度快速提高的進程中，車企負責(zé)人走向前臺通過直播短視頻打造「個人IP」已成新浪潮。其中的新晉「頂流」、「紅衣教主」周鴻祎以其幽默風(fēng)趣的風(fēng)格，瞬間引爆了全場情緒和線上流量，親身「實戰(zhàn)化教學(xué)」企業(yè)家IP的「爭流」案例?！钙髽I(yè)家做IP是一把手工程，也是必修課」。他認為，在短視頻時代，流量平臺的轉(zhuǎn)移給企業(yè)傳播方式帶來根本性變化，企業(yè)家需要打造個人IP，與用戶建立直接聯(lián)系——「你是企業(yè)負責(zé)人，流量在那你不去，你怎么獲客？」。
「兩展一會」相互賦能
「三個面向」助推產(chǎn)業(yè)「爭流」新征途
在流量為王的短視頻直播時代，「被看見、被聽見、被理解、被認同」是一種全新的能力，來自互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的「長板」，對傳統(tǒng)車企實施了「降維打擊」。它甚至將很大程度地決定，過剩產(chǎn)能面臨出清的行業(yè)「大逃殺」中，「牌桌」的席位和座次。
正如多位與會嘉賓不斷強調(diào)的那樣——科技，是競爭力的底座；未來，是行業(yè)共同的愿景和征途；市場，是滿足用戶需求、解決用戶痛點的手段，也是檢驗科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級「成色」的「試金石」。經(jīng)過幾年不斷探索迭代，作為粵港澳大灣區(qū)車展的有機組成部分，未來汽車先行者大會通過創(chuàng)新的形式和業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注的議題設(shè)置，以「面向科技、面向未來、面向市場」
為產(chǎn)業(yè)剖面，邀請業(yè)界「頂流」行業(yè)領(lǐng)袖，聚焦于備受業(yè)內(nèi)外關(guān)注的熱點、焦點、痛點問題，致力于通過創(chuàng)新傳播凝聚業(yè)內(nèi)外的關(guān)注和共識，奮力在「新能源汽車第一城」高地上，構(gòu)筑行業(yè)影響力的前沿陣地。
而作為「新能源汽車第一城」的產(chǎn)業(yè)交流和推廣的品牌平臺，粵港澳大灣區(qū)車展將以展示推廣新質(zhì)生產(chǎn)力創(chuàng)新成果為堅定承諾和持久使命。首屆中國新能源汽車科技展的舉辦，也為深圳乃至全球新能源和智能汽車產(chǎn)業(yè)注入新的活力、引領(lǐng)新的突破，共同推動產(chǎn)業(yè)各界打破邊界，攜手同道邁向新的高峰。
「兩展一會」也將始終致力于為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的思想碰撞和合作機遇，進一步推動汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。誠邀產(chǎn)業(yè)「先行者」積極參與，一起站上新的起點，共赴新的「爭流」征途。
關(guān)于粵港澳大灣區(qū)車展：
粵港澳大灣區(qū)車展暨中國新能源汽車科技展，前身為“深港澳國際汽車博覽會”，經(jīng)批準2020年正式升級為“粵港澳大灣區(qū)車展”。車展植根灣區(qū)核心引擎——深圳，輻射“9+2”城市群超過13萬億元經(jīng)濟總量的廣闊市場腹地，人口超過8617萬，在中國汽車產(chǎn)業(yè)和消費市場具有“風(fēng)向車展”的指標性地位。以“面向科技·面向未來·面向市場”為品牌主張和迭代方向的粵港澳大灣區(qū)車展，是眾多汽車品牌展示新理念、新技術(shù)、新產(chǎn)品的戰(zhàn)略平臺，尤其在豪華汽車、新能源和智能汽車領(lǐng)域的權(quán)威性和影響力領(lǐng)先全國。
關(guān)于前海聯(lián)合車展：
深圳市前海聯(lián)合車展管理有限公司：是隸屬于深圳市聯(lián)合車展管理有限公司的全資子公司，同屬深圳聯(lián)合會展集團，是全國領(lǐng)先的聚焦車展策劃、運營、管理的專業(yè)會展綜合體機構(gòu)。其核心管理團隊擁有超過20年的豐富經(jīng)驗，率先以市場化運作模式，融入創(chuàng)新的辦展理念和前瞻的國際化視野，借助專業(yè)化運作團隊、豐富的參展商資源以及全國性媒體傳播優(yōu)勢，創(chuàng)立了以“IAS”(Innovative Auto Show)為品牌的全國性多元化國際車展矩陣?！盎浉郯拇鬄硡^(qū)車展”作為IAS母展是中國年度最具影響力的三大車展之一，多年來蟬聯(lián)深圳市十大品牌展會，獲得國際UFI認證會員、國際媒體認證機構(gòu)BPA Worldwide認證。
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頂峰「爭流」，破局向上 | 2024（第二屆）未來汽車先行者大會盛大開幕
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