日內(nèi)瓦車展落幕，2019深港澳國際車展啟航！

前言： 探秘汽車潮‘流’，‘浪’游車壇盛會：3月4日，IAS聯(lián)合車展考察團，輾轉(zhuǎn)20多個小時從深圳奔赴瑞士“日內(nèi)瓦車展”，帶回‘思’考與‘想’像。漫長的差旅，筆者在航班上的娛樂系統(tǒng)點播了頗受贊譽的奧斯卡最佳影片《綠皮書》，講述黑白膚色的兩位主角從種族歧見，到相互尊重成為摯友的歷程。人與人相處尚且歷經(jīng)摩擦，商業(yè)競爭又該如何放下‘傲慢與偏見’？

中立車展的堅持與改變

瑞士是中立國，沒有本土汽車廠牌，日內(nèi)瓦車展歷來是汽車行業(yè)里公認的公平競技場，全球各汽車廠商多在此發(fā)布新品，也令日內(nèi)瓦車展成為了汽車潮流發(fā)展的風向標。

遺憾的是，筆者在本屆車展并未見到《綠皮書》里那個拉風，貫穿全戲的凱迪拉克品牌。 是的！不止是通用集團旗下的凱迪拉克，雪佛蘭，別克，缺席的還有福特，沃爾沃，路虎捷豹，現(xiàn)代，謳歌，英菲尼迪……等。如此一連串缺席的主流品牌，或許很多人會問：“日內(nèi)瓦風向已變？”、“這還是全球頂尖國際車展嗎？”

全球各地車市不同程度的下滑，難免讓行業(yè)變得敏感起來。全球五大車展無一不受波及，品牌缺席并不稀奇：2018年巴黎車展大眾、三菱、日產(chǎn)、馬自達、菲亞特克萊斯勒、賓利、蘭博基尼等都沒參展；2019年1月北美車展，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等品牌紛紛跳票；東京車展已經(jīng)難覓歐美車蹤跡，通用和福特更連續(xù)5年缺席……

顯然，只有度過茍且才能顧及詩和遠方——哪怕再怎么宣揚中立的日內(nèi)瓦車展也得妥協(xié)遷就市場的不平衡。畢竟中立非絕對，只是為一方水土的結(jié)果投入。

6號媒體日，當筆者與瑞士媒體ecoglobe一位博士交流時，問及對日內(nèi)瓦車展中立的看法，他的回答卻讓我很意外：

“呵呵，年輕人，其實哪有中立之本啊，展臺的擺位都是有所偏愛的……還有，你看官方的圖冊、參觀指南、會刊等物料都是雷諾Clio的獨家廣告…你懂了嗎？”說著，他拿出下面三本冊子調(diào)侃著(中文為筆者備注)。

好吧，筆者我對此似乎無法反駁，然后和他聊其它的。

撇開品牌和市場，就本屆日內(nèi)瓦車展的汽車產(chǎn)品，從廠商發(fā)布產(chǎn)品的趨勢，可以簡單概括出兩點：

“豪和小的兩極分化”

“油與電的能源互補”

比如：

報價高達1.2億人民幣的布加迪La Voiture Noire，價壓全場凝聚焦點；

而絲毫不卑的小車Clio占據(jù)全場最大雷諾展臺的C位，宣告它才是老百姓夠得著的明星。

法拉利超跑488 GTB繼任者--F8 Tributo，2.8秒破百以速度稱王；

而本田定義為“下一代純電性能小車的代表”Honda-E，以小巧致勝。

號稱模擬器上已達到音速的超跑柯尼塞格Jesko，勁如颶風般狂虐；

而常年占據(jù)EV純電動車銷量冠軍的日產(chǎn)Leaf聆風，安靜地當個“聽風者”。

進軍電氣化的阿斯頓馬丁，交出第一張答卷“拉共達新境SUV概念車”(Lagonda All-Terrain)彰顯冷艷科技；

而堅守燃油動力的達契亞Dacia將展臺設(shè)計得別致互動親民，表達著傳承與持續(xù)。

如戰(zhàn)斗熊的威凌，俄羅斯高貴逼人的普京座駕AURUS，仿佛昭示王者天下;

似北極狐的新境，中國北汽新能源旗下全新品牌Arcfox，欲造汽車生態(tài)新一極。

雷諾仿生學無人概念車 EZ-Ultimo，就像一條銀龍魚，把科技把握得游刃有余；

而大眾仿生學越野概念車ID.BUGGY，則像只小青蛙，無懼水陸兩棲全地形。

奔馳旗下經(jīng)典smart小車延伸純電款smart forease+，透出靈巧機敏；

而雪鐵龍微型純電小車AMIONE，詮釋著智能與自由隨性。

……

就這樣，超跑、名貴定制豪車與小型百姓代步車；新能源、智能汽車發(fā)布會趨多占據(jù)了本屆日內(nèi)瓦車展的主旋律。

當然，這里面還有一些參展商帶來意外小驚喜：

如這臺蘭博基尼拖拉機想必鮮有人見過。

別糾結(jié)下圖這到底是地上跑的飛機，還是天上飛的汽車？

給這家來自荷蘭，名叫PAL-V的公司支付40萬美金，就可以給你一輛量產(chǎn)的飛行汽車?。c擊視頻↓）

看到它，不由聯(lián)想起前不久“空中客車(中國)”創(chuàng)新中心落戶深圳的新聞。未來也許深圳會成為國內(nèi)第一個汽車飛上天的試驗地呢！

日內(nèi)瓦車展——外媒異口同聲聊中國

雖然中國參展汽車品牌只有“北汽新能源Arcfox”、“愛馳Always”，當然還可以算上沃爾沃旗下的“Polstar”，也就僅此而已。

車展期間，可大多媒體和受訪車企，從英國BBC，美國CNN，歐洲euronews，到CNBC，日本NHK，阿拉伯News……無一不提及從“瓷器國”轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚱嚠a(chǎn)銷第一的“汽車國”——China中國。

賓利CEO艾德里安·霍爾馬克(Adrian Hallmark)： 毫不保留地表示期望能看到今年在中國市場的增長。

阿斯頓馬丁CEO安迪·帕爾默(Andy Palmer)博士： 關(guān)注世界兩大強國的磋商進展，希望中美貿(mào)易會談能有好的消息。

英國BBC大篇幅專題報道了過去2018年中國車市的下滑概況：

此外，它還關(guān)心起了中國2020年將推出的新一代無人駕駛火車，以及對正在舉行的兩會進行了報道。

美國CNBC同樣關(guān)切中國舉辦的兩會，并且興致高漲地聊及中國政-府工作報告中提及 2025年從中國制造到將強科技創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變完成。

中國的科技發(fā)展讓世人矚目,由此可見一斑。

說實話，光看各大新聞關(guān)注中國的點，恍然以為老外們正在報道的是咱們中國的車展了。很顯然，我們都能看出中國的市場和影響力不再低調(diào)，已然牽一發(fā)而動全身讓世界關(guān)注。

車展花開，墻內(nèi)墻外都芬芳。

同樣是電視采訪，當國內(nèi)格力“董小姐”在央視節(jié)目炮轟“中國汽車粗制濫造”的時候。正在日內(nèi)瓦看車展的長城汽車公司董事長魏建軍隔空回應(yīng)道：“我并不認可董明珠的觀點，我有自己不同的看法……中國汽車工業(yè)的制造水平已在全球處于領(lǐng)先地位。”

魏建軍還一舉與巴博斯簽署合作協(xié)議，后者是有專業(yè)引擎等改裝技術(shù)的個性化汽車生產(chǎn)商，也被稱為是奔馳的特定改裝廠牌。與之建立合作似乎表明著WEY作為國產(chǎn)汽車品牌“往上走，往外走”的決心和勢頭。

就像筆者開篇提到的《綠皮書》，黑白兩位主角放下偏見才能相互理解和前行。中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是這個道理，車展的成長亦是如此…

說來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，參加國外大型車展更是滯后。

第一個參加日內(nèi)瓦車展的中國自主品牌是2007年華晨汽車，此后不乏比亞迪、觀致、東風小康等品牌亮相的經(jīng)典瞬間。

真正邁進全球五大車展實現(xiàn)“零突破”的中國汽車品牌，是吉利汽車2005年參加法蘭克福車展。當時車身還披著五星紅旗，這待遇，估計是沒誰了！

吉利汽車緊接著2006年出征北美車展(底特律)，車展組委會聯(lián)合主席Rechard S.Genthe還專門為吉利董事長李書福頒發(fā)了特別設(shè)置的——銀鉆獎，以表彰吉利成為第一家參加北美車展的中國汽車企業(yè)。

值得一提的是，該年Rechard主席還參加2006年深圳汽車嘉年華(深港澳車展前身)開幕式，并對深圳車展的發(fā)展給予高度肯定。

事實上，深圳(深港澳國際車展)一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，慢慢躋身進國內(nèi)車展的一線。其實早在2008年，深港澳國際車展就提出中立態(tài)度，提倡“不是主場的主場，才是大家的主場”。

每一年深港澳國際車展上，我們會發(fā)現(xiàn)深圳(深港澳國際車展)各汽車品牌多以市場為導向，百家爭鳴，成為國內(nèi)車市的溫度計，產(chǎn)品的試金石，車市潮流的風向標。

Big dreamer dream big.

當?shù)弥狪AS聯(lián)合車展此行15人考察日內(nèi)瓦車展，不少業(yè)內(nèi)人士深表驚訝，要知道國內(nèi)鮮有如此多人遠行萬里只為看個車展的。

“日內(nèi)瓦車展規(guī)模小，觀眾少，也就圖個車企發(fā)布新車的熱鬧…咱們國內(nèi)“北上廣深”四大車展可不比日內(nèi)瓦車展差??！就深圳(深港澳車展)都做這么成氣候了，還過來學習啥？”——在車展現(xiàn)場我們偶遇了國內(nèi)某媒體老師，他說出上述一段話，我們知道，這是客氣的“溢美之詞”。

回想2018年深港澳國際車展上，全球中外102家汽車品牌，1029臺展車，42場新車發(fā)布會，奧迪全球品牌峰會，Q8全球首發(fā)、勞斯萊斯庫里南全球公眾展的首秀、梅賽德斯-新款A(yù)MG S63等車型中國首發(fā)…格萊美巨星Daya、影星高圓圓、NBA之星哈里森·巴恩斯、音樂人李泉、陳楚生等眾星云集……我們有理由相信：后生可畏的深港澳國際車展，會繼續(xù)后浪追前浪而成長著。

IAS聯(lián)合車展總經(jīng)理

徐江女士寄語：

“隨著粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃部署的正式出臺，意味著全球四大灣區(qū)格局形成，深圳作為粵港澳大灣區(qū)最具競爭力的城市，未來的發(fā)展空間更加廣闊，2018年深圳全年GDP首次超過香港成為粵港澳大

灣區(qū)GDP排名第一的城市。而全球最大的會展中心也即將在深圳落成，深港澳國際車展也將騰籠換鳥再上一個嶄新的臺階。23歲的深港澳國際車展，在89歲的日內(nèi)瓦國際車展面前，有優(yōu)勢也有很多的不足，年輕意味著有很多的機會，可以不斷創(chuàng)新試錯，調(diào)整優(yōu)化，但日內(nèi)瓦國際車展近百年歷史沉淀的底蘊和內(nèi)涵是年輕的深港澳國際車展需要借鑒和學習的。放眼全球，我們相信，立足于中國這個大市場、立足于粵港澳大灣區(qū)這一國家核心戰(zhàn)略、立足于深圳這一充滿激情和創(chuàng)新的引擎城市，我們23歲年輕的深港澳國際車展未來一定會像“深圳是世界的深圳”一樣，成為“世界的深港澳國際車展”！

作為我們對標多年的全球五大車展之一的日內(nèi)瓦車展，此行公司派出了15人的超強團隊前往考察學習，這一路收獲滿滿，帶回了不少問題和思考。相對于112歲的北美車展、100歲的巴黎車展、89歲的日內(nèi)瓦車展、69歲的法蘭克福車展和65歲的東京車展，我們相信也靜待23歲深港澳車展的花開！”

“Big dreamer dream big.大夢想家，造就大夢想。”

就像這句臺詞，IAS深港澳國際車展正追逐大夢想，邁向世界的舞臺！

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與您相約2019第二十三屆深港澳國際汽車博覽會，6月1日-9日，深圳會展中心，盛裝呈現(xiàn)！

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