內(nèi)卷，要向“星辰大?！比テ? 深圳，再造一座未來(lái)汽車(chē)之城

5月15日7時(shí)18分，天問(wèn)一號(hào)探測(cè)器成功著陸于火星烏托邦平原。祝融號(hào)火星車(chē)開(kāi)展對(duì)著陸點(diǎn)全局成像、自檢、駛離著陸平臺(tái)并開(kāi)展巡視探測(cè)。3天后，中國(guó)空間站天和核心艙完成了在軌測(cè)試驗(yàn)證，只待天舟二號(hào)貨運(yùn)飛船到訪。

稍早前，我國(guó)自主研發(fā)的“海牛Ⅱ號(hào)”海底大孔深保壓取芯鉆機(jī)系統(tǒng)，在超2000米深水中，成功下鉆231米，刷新了深海海底鉆機(jī)的世界紀(jì)錄。

可上九天攬?jiān)?，可下五洋捉鱉，談笑凱歌還。太空和大洋沒(méi)有“內(nèi)卷”，有的只是“廣闊天地，大有可為”。

人均ETC的網(wǎng)上，一定會(huì)有人花式抬杠：去火星干什么？去月球干什么？花那么多錢(qián)建空間站、勘探深海大洋干什么？能創(chuàng)造多少GDP？能創(chuàng)造多少就業(yè)？

格局小了。

“宇宙就是個(gè)海洋，月亮就是釣魚(yú)島，火星就是黃巖島，我們現(xiàn)在能去我們不去，后人要怪我們。別人去了，別人占下來(lái)了，你再想去都去不了。這一條理由就夠了?！敝袊?guó)探月工程總指揮葉培建說(shuō)過(guò)，“科學(xué)就是要走別人沒(méi)走過(guò)的路……”

如果月球正面已經(jīng)有人走過(guò)，那我們就要到月球背面去。

被定位為四大綜合性國(guó)家科學(xué)中心的深圳，要有這樣的覺(jué)悟。

1. 整不死你的，讓你更強(qiáng)

20年前，深圳一片光明。一個(gè)28歲年輕人的一篇《深圳，你被誰(shuí)拋棄？》，讓蒙眼狂奔的深圳人嚇出一身冷汗。時(shí)任深圳市長(zhǎng)于幼軍當(dāng)晚就看到了帖子，還專(zhuān)門(mén)約見(jiàn)了作者談了兩個(gè)半小時(shí)，把批評(píng)意見(jiàn)和建議都記在本子上。

隱憂(yōu)沒(méi)有發(fā)展為現(xiàn)實(shí)危機(jī)，于幼軍說(shuō)，現(xiàn)在回看，深圳那幾年全面啟動(dòng)推進(jìn)“增創(chuàng)四個(gè)新優(yōu)勢(shì)”，尤其是加大力度推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為深圳進(jìn)入21世紀(jì)前二十年的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。深圳自覺(jué)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加快發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，比廣東全省和全國(guó)早了十多年，成功轉(zhuǎn)型為深圳近十年加速發(fā)展把握了先機(jī)，贏得了主動(dòng)。

在問(wèn)題暴露之前前瞻預(yù)見(jiàn)、前置干預(yù)、提前部署，這是深圳一次次面對(duì)挑戰(zhàn)或瓶頸的心法?；蛟S正是因?yàn)樯钲谑沁@樣一座基本沒(méi)有資源稟賦的移民城市，遷徙而來(lái)的人們對(duì)城市的發(fā)展前景高度敏感。伴隨深圳城市精神和文化基因里的除了創(chuàng)新意識(shí)，還有危機(jī)意識(shí)，，永遠(yuǎn)年輕、永遠(yuǎn)焦慮，永遠(yuǎn)都在接、化、發(fā)。

What doesn’t kill you, makes you stronger。

20年后，深圳的光環(huán)愈發(fā)耀眼，甚至讓一南一北兩座大城相形失色。但總有人在手搭涼棚望遠(yuǎn)方——看，又有新問(wèn)題來(lái)了！

2. 內(nèi)卷：注定無(wú)人勝利的“軍備競(jìng)賽”

內(nèi)卷，是當(dāng)下中文互聯(lián)網(wǎng)輿論場(chǎng)域的話題總綱領(lǐng)。沒(méi)內(nèi)卷的，都在內(nèi)卷的路上。

正常的進(jìn)化、演進(jìn)、迭代，叫Evolution。原意是指將一個(gè)卷在一起的東西展開(kāi)，后來(lái)引申指代任何事物的生長(zhǎng)、變化或發(fā)展，向著更高、更快、更強(qiáng)，優(yōu)勝劣汰、適者生存，這是良性競(jìng)爭(zhēng)下的積極“演進(jìn)”。從古猿到今天擁有高度發(fā)達(dá)文明的人類(lèi)，這條“小皮鞭”鞭策著我們一往無(wú)前。

Involution內(nèi)卷則相反，作為醫(yī)學(xué)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)時(shí)它指的是器官衰退，而在社會(huì)科學(xué)上的應(yīng)用則指出了這樣一種現(xiàn)象：隨著人口增加等因素，為了維持一定的人均產(chǎn)出，當(dāng)?shù)厝藢?duì)稻田的勞動(dòng)投入越來(lái)越大，但始終沒(méi)有促成生產(chǎn)效率更高的技術(shù)變革。用Evolution的“進(jìn)化”之意來(lái)比照，更加突出了這一概念的深層義涵：一種由于追求增量而產(chǎn)生的不能進(jìn)化現(xiàn)象。

這就比較接近我們常見(jiàn)語(yǔ)境下的“內(nèi)卷”了——不得不“被動(dòng)加班”的打工人，婚都還沒(méi)結(jié)就得買(mǎi)學(xué)區(qū)房的雞娃父母，以及3歲就開(kāi)始學(xué)編程的雞娃本娃，大家都是受害者，但大家都不得不更加All-in，盼著對(duì)手被拖垮，或者至少——相對(duì)更弱勢(shì)者，擁有哪怕一點(diǎn)點(diǎn)可憐的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

這注定是一場(chǎng)無(wú)人勝利的“軍備競(jìng)賽”。

3. Low Low相報(bào)何時(shí)了

在產(chǎn)業(yè)界，內(nèi)卷是有觸發(fā)條件的。要么規(guī)模版圖停止擴(kuò)張，要么價(jià)值鏈和生態(tài)位的天花板夠低，甚至兼而有之。就像動(dòng)物世界里的野獸，打不過(guò)隔壁的領(lǐng)地就無(wú)法外擴(kuò)，獵物自然就少；辛苦打來(lái)的獵物還得讓獸王領(lǐng)主優(yōu)先朵頤，怎么辦？要么餓自己的肚子，再不行就得吃族群中的老幼病殘了。

內(nèi)卷最?lèi)毫游ｋU(xiǎn)之處，恰在其存量競(jìng)爭(zhēng)、零和博弈甚至底線較量的本質(zhì)。比的不見(jiàn)得是誰(shuí)更高更快更強(qiáng)，而是誰(shuí)更Low、更能像小強(qiáng)一樣在極度惡劣的環(huán)境中生存。

而在這樣比茍的底線較量中，基于囚徒困境的邏輯，往往無(wú)法判斷對(duì)手為了勝出能把底線降低到什么程度。于是最理性的選擇，就是沒(méi)有最Low、只有更Low。但Low Low相報(bào)何時(shí)了，于是它的結(jié)果往往就是優(yōu)汰劣勝，劣幣驅(qū)逐良幣。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史中，就曾經(jīng)交過(guò)這筆學(xué)費(fèi)。

4. 保時(shí)泰啟示錄

千禧年前后，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)草創(chuàng)，一批外國(guó)汽車(chē)品牌通過(guò)進(jìn)口和合資等方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。那時(shí)一切皆有可能，仿佛限制中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上限的，只剩下業(yè)者的野心和想象力。幾乎與此同時(shí)，除了奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城這批快速崛起的本土“自主品牌”之外，波導(dǎo)、春蘭、美的、奧克斯等完成原始積累的“外行”，也紛紛殺入大潮將起的汽車(chē)藍(lán)海，回頭來(lái)看，我愿稱(chēng)之為外行跨界“新造車(chē)運(yùn)動(dòng)”Beta版。

在技術(shù)、設(shè)計(jì)和品牌水平起點(diǎn)較低、整體弱勢(shì)的情況下，本土自主品牌掀起市場(chǎng)“探底”的價(jià)格戰(zhàn)，試圖憑借成本優(yōu)勢(shì)從低端奪回市場(chǎng)份額。成效也顯著，總體能與合資和進(jìn)口三分天下。

但也落下了老病根兒?！暗唾|(zhì)低價(jià)”成了中國(guó)汽車(chē)的標(biāo)簽，過(guò)低的利潤(rùn)率也讓不少“華系車(chē)”陷入低端山寨的路徑依賴(lài)，長(zhǎng)期被鎖死在底層和末流——這就是教科書(shū)式的內(nèi)卷——自主研發(fā)和技術(shù)升級(jí)不用想了，如果一個(gè)品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是夠便宜和長(zhǎng)得保時(shí)捷，那么這種理念和思維只會(huì)不斷循環(huán)并自我強(qiáng)化——消費(fèi)者需要你更便宜且更像保時(shí)捷——直至要了企業(yè)的命。

這種內(nèi)卷化的影響是如此之深遠(yuǎn)，直至不久前眾泰破產(chǎn)才算告一段落。

5. 好險(xiǎn)我們沒(méi)有變成印度

我們的種族天賦除了基建和種菜，還有讓幾乎一切高科技“白菜化”的祖?zhèn)魉嚹堋Ｒ粤畠r(jià)從低端殺入逐步上攻，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的心法。沒(méi)有它們步步進(jìn)逼，合資和進(jìn)口汽車(chē)沒(méi)有降價(jià)的動(dòng)機(jī)和動(dòng)力，汽車(chē)也不會(huì)從奢侈品變成一般商品走入千家萬(wàn)戶(hù)，我國(guó)更不可能依托全球第一的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)發(fā)展和積累技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)——沒(méi)有這個(gè)，盡管我們?nèi)杂腥虻谝坏氖袌?chǎng)規(guī)模和消費(fèi)實(shí)力，最多也不過(guò)是個(gè)高配版的印度，外國(guó)資本和品牌的經(jīng)濟(jì)殖民跑馬地而已。

所以一定要搞清楚，“Low”或許是后發(fā)劣勢(shì)時(shí)不得不采取的手段，但它不是目標(biāo)，更不是彼岸歸宿。前路的坑，在你選定路線邁開(kāi)步伐之前就已經(jīng)在那兒了，只是你還不知道而已?？釉谘矍傲瞬畔朕H就晚了。

有的企業(yè)也像深圳一樣，在問(wèn)題出現(xiàn)之前就采取了必要手段。2010年前后，自主品牌迎來(lái)“至暗時(shí)刻”，合資品牌將價(jià)格區(qū)間下探至10萬(wàn)元以下。這在傳統(tǒng)上一直都是自主品牌的“安全區(qū)”。以此為分水嶺，有的品牌進(jìn)一步價(jià)格下沉避免跟強(qiáng)勢(shì)合資們刺刀見(jiàn)紅，有的品牌開(kāi)始痛定思痛，摸索“未曾設(shè)想的道路”，開(kāi)始發(fā)力自主研發(fā)和工藝提升，試圖摸高上攻。

上一輪“新造車(chē)運(yùn)動(dòng)”Beta版的“外行”，大多數(shù)哪兒來(lái)的回哪兒去。大部分內(nèi)行，浪花淘盡英雄，中國(guó)年產(chǎn)銷(xiāo)2000萬(wàn)+的市場(chǎng)已進(jìn)入歷史性拐點(diǎn)開(kāi)始收縮，奇瑞已不復(fù)當(dāng)年雄姿英發(fā)，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利上了幾級(jí)臺(tái)階各自精彩，長(zhǎng)安也在轉(zhuǎn)型陣痛中重新出發(fā)……

據(jù)企查查大數(shù)據(jù)研究院公布的《新能源汽車(chē)專(zhuān)利20強(qiáng)企業(yè)榜單》中，2021年比亞迪以9426件有效專(zhuān)利穩(wěn)居榜首，甩開(kāi)第二名長(zhǎng)安汽車(chē)4183件，遠(yuǎn)超北汽新能源、上汽、蔚來(lái)。1月19日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)公布比亞迪新增283項(xiàng)專(zhuān)利，其中涉及自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)、固態(tài)鋰電池、電池?zé)峁芾?、指紋比對(duì)等技術(shù)。

比亞迪的動(dòng)力電池出貨量在國(guó)內(nèi)排名第二，在全球排名前五。隨著2021年補(bǔ)貼完全退出和海外電池企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪正在圍繞新能源進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

6. 砸錢(qián)砸出個(gè)“寧”妹妹，下大棋不能算小賬

2011年，我國(guó)政府就規(guī)劃，未來(lái)10年將投入1000億元用于打造新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，而使用外資動(dòng)力電池的產(chǎn)品剔除出新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼目錄。此項(xiàng)補(bǔ)貼，直至2019年才首次面向搭載外資電池的新能源汽車(chē)。

有人說(shuō)是泡沫，有人說(shuō)是虛假繁榮，還有人說(shuō)退潮之后要看誰(shuí)光屁股。這筆天文數(shù)字的補(bǔ)貼像從天而降掌法砸下來(lái)，自然是整個(gè)行業(yè)雞犬升天?！膀_補(bǔ)”，也就成了除“電動(dòng)爹”外最多人等著看笑話的話題。但我們反過(guò)來(lái)從國(guó)家推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“下大棋”角度來(lái)看，砸錢(qián)只要砸出一兩個(gè)寧德時(shí)代/比亞迪/華為這種在全球、全行業(yè)、價(jià)值鏈上下游都舉足輕重，且具有標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)引領(lǐng)和定價(jià)權(quán)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)式龍頭，這波就不虧。

講到這里，終于可以把逐漸忘記標(biāo)題的大家重新拉回到這邊文章的主題——

7. 為什么深圳的科技企業(yè)都開(kāi)始造車(chē)？

說(shuō)白了，跟經(jīng)濟(jì)和時(shí)尚一樣，內(nèi)卷，也是有周期的。

每一次科技革命，都會(huì)帶來(lái)一波產(chǎn)業(yè)革命，然后經(jīng)濟(jì)突破平臺(tái)期，蓬勃繁榮，人人精神抖擻斗志昂揚(yáng)，仿佛人類(lèi)社會(huì)從此一路高歌猛進(jìn)，Happily ever after——但這怎么可能呢？上一波以個(gè)人電腦和互聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)志、由信息技術(shù)革命點(diǎn)燃的科技革命，疊加經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易全球化浪潮、中國(guó)改革開(kāi)放、入世等一系列變革，深遠(yuǎn)重塑了全球政治、經(jīng)濟(jì)和科技格局。但以美國(guó)為首的西方主導(dǎo)的這一輪逆全球化、經(jīng)濟(jì)脫鉤和貿(mào)易保護(hù)主義，疊加全球各國(guó)反復(fù)的疫情，徹底顛覆了延續(xù)既有格局和模式下繼續(xù)繁榮的條件和基礎(chǔ)。推動(dòng)全球化的旗手變成了主張構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體和共建“一帶一路”的中國(guó)，作為國(guó)家重大戰(zhàn)略之一的粵港澳大灣區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，以及中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)深圳，在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局下都被賦予了全新的歷史使命和挑戰(zhàn)。

改革開(kāi)放40周年，求是網(wǎng)形容深圳“一座城市，高度濃縮一個(gè)時(shí)代精華”；新華社評(píng)論稱(chēng)，“改革開(kāi)放，是深圳實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的‘基因’，也是讀懂一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族實(shí)現(xiàn)命運(yùn)偉大轉(zhuǎn)變的‘密碼’”。

8. 深圳+粵港澳大灣區(qū)：不止“前點(diǎn)后廠”，而是面向全球的創(chuàng)新復(fù)合體

深圳作為一片白地上崛起的改開(kāi)豐碑、標(biāo)本和符號(hào)，從來(lái)都是心無(wú)旁騖，說(shuō)的少、干得多?！皩?shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”這句話，被深圳內(nèi)化為信仰。從“敢為天下先”、“摸著石頭過(guò)河”、“殺出一條血路”，到“先行先試”、“先行示范，一句句不同時(shí)期的“潮語(yǔ)”，不僅深深烙在深圳這座城市的精神和基因中，更與深圳一同在前行的道路上彼此對(duì)照、相互印證。

“深圳，好吃的在廣州，好玩的在香港?！边@句話本是對(duì)深圳的調(diào)侃，卻也以深圳為圓心、3小時(shí)通勤時(shí)間為半徑，劃出了由粵港澳大灣區(qū)“9+2”城市群構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場(chǎng)腹地。

硅谷要話2個(gè)月都未必能湊齊的200多個(gè)元器件，在華強(qiáng)北2個(gè)小時(shí)就能全配齊；北方汽車(chē)公司晚上8點(diǎn)下單，深圳的工業(yè)級(jí)3D打印公司就能聯(lián)合東莞長(zhǎng)安的供應(yīng)商，當(dāng)晚9點(diǎn)開(kāi)機(jī)打印、12點(diǎn)完成，凌晨1點(diǎn)發(fā)貨，早上7點(diǎn)抵達(dá)北方城市，8點(diǎn)將3D打印試制件送達(dá)客戶(hù)公司。

依托電子信息產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)和順應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)，華強(qiáng)北至今仍是影響全球的電子產(chǎn)品和元器件市場(chǎng)的“晴雨表”和核心中樞。

而到了以智能手機(jī)和電腦為代表的電子行業(yè)眼看要頂?shù)教旎ò宓慕裉?，消費(fèi)增量戰(zhàn)場(chǎng)越來(lái)越小，從巨頭到小蝦米全員又不約而同在攝像頭、折疊屏、曲面屏上搞“微創(chuàng)新”小花樣。低情商講，就是所有人都拿不出什么硬核的新東西了。

你看哈——華為+徠卡、VIVO+蔡司、一加+哈蘇……剩下佳能、尼康、索尼……掰著指頭有一個(gè)算一個(gè)，鏡頭廠還夠你們手機(jī)廠玩的嗎？

變著花樣“微創(chuàng)新”，“回”字四種寫(xiě)法全耍一遍，流于表面的講究不等于高級(jí)，形式上的花樣翻新更不是更新迭代，我們千萬(wàn)不能自滿(mǎn)于高投入、低產(chǎn)出的內(nèi)卷式消耗螺旋下墜。日式的工匠精神和職人精神我們是要一分為二地辯證審視的。對(duì)于安身立命之本的技藝臻于至善的磨練，應(yīng)該褒揚(yáng)提倡。但與此同時(shí)，我們還要清醒地認(rèn)識(shí)到，我們是獨(dú)立自主的大國(guó)，有14億人口，身負(fù)民族復(fù)興大業(yè)。而日本至今在政治上仍是一個(gè)非正常主權(quán)國(guó)家，能發(fā)展什么、能發(fā)展到什么程度，仍須仰人鼻息。螺螄殼里做道場(chǎng)，戴著鐐銬起舞技藝固然高超，但我們要學(xué)的必然不是這個(gè)。我們現(xiàn)在言必稱(chēng)“星辰大海”，并且實(shí)實(shí)在在地“上天下?！?，發(fā)展獨(dú)立自主的科學(xué)技術(shù)和配套產(chǎn)業(yè)，日本恐怕只能在二次元里實(shí)現(xiàn)這些。

我們不一樣。

9. 內(nèi)卷，要向外破，向高處破，向未來(lái)破

黑格爾說(shuō)，一個(gè)民族要有人仰望星空，而不只注視腳下。

一夕之間，以新能源和智能汽車(chē)為代表的“未來(lái)汽車(chē)”賽道，互聯(lián)網(wǎng)大廠來(lái)了，房地產(chǎn)巨頭來(lái)了，家電、通訊甚至電纜巨佬們都來(lái)了，一條新賽道分道線還沒(méi)畫(huà)明白就擠滿(mǎn)了選手。內(nèi)卷的存量世界里沒(méi)有矜持拿范兒的空間，打破內(nèi)卷為明天尋找出路成為了跨行業(yè)的最大共識(shí)。一個(gè)個(gè)都嗷嗷叫，上牌桌就是All-in一把梭。

汽車(chē)與能源、交通、ICT等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，從單純交通工具向移動(dòng)智能終端和數(shù)字空間轉(zhuǎn)換。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化浪潮推進(jìn)，各路大小新老玩家赤膊上陣，你可以說(shuō)他們“不懂車(chē)”，但他們卻全都是各自產(chǎn)業(yè)里的翻云覆雨的成事大師。過(guò)去十多年，智能手機(jī)作為引領(lǐng)上一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的先導(dǎo)性、牽引性行業(yè)，對(duì)中國(guó)國(guó)家實(shí)力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的整體提升效果顯著?！拔磥?lái)汽車(chē)”這條新賽道能否平滑承接這股上升國(guó)運(yùn)，積蓄下一波全球科技引領(lǐng)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)變革的勢(shì)能，機(jī)遇和挑戰(zhàn)同樣明顯。

作為移動(dòng)信息終端，未來(lái)汽車(chē)的科技集成度被提高到了前所未有的水平。而作為人命關(guān)天的載具，車(chē)規(guī)級(jí)技術(shù)和零部件、元器件的可靠性、穩(wěn)定性，是遠(yuǎn)超消費(fèi)級(jí)、高于工業(yè)級(jí)而僅次于航空航天應(yīng)用的部門(mén)。這又對(duì)技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)能力提出了更高要求。

汽車(chē)從傳統(tǒng)制造向前沿科技領(lǐng)域轉(zhuǎn)進(jìn)，汽車(chē)的機(jī)械本體已非根本性的技術(shù)挑戰(zhàn)。作為歷經(jīng)百年發(fā)展的成熟工業(yè)體系，它的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，至少是可以被傳承轉(zhuǎn)移的。

以“未來(lái)汽車(chē)”為主要抓手的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革新就在眼前，不難看出，這條新造車(chē)賽道上，來(lái)自深圳的強(qiáng)手已占半壁有余。

抓住未來(lái)科技創(chuàng)新的“牛鼻子”，恰恰就集中在未來(lái)汽車(chē)作為交通載具之外的移動(dòng)信息終端系統(tǒng)之上，也就是華為的ICT核心能力上。抓住這點(diǎn)，綱舉目張。這恰恰又是深圳的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)板塊——粵海街道辦轄區(qū)格子襯衣大軍手中的鍵盤(pán)早已饑渴難耐。

10.未來(lái)汽車(chē)之城——深圳？

如果沒(méi)有美國(guó)鐵銹帶的隕落，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的奧利匹斯山底特律的破敗，舊金山灣區(qū)核心硅谷的二次崛起，我還不敢用顫抖的雙手打出上面這句狂言——出于謹(jǐn)慎，還是加了個(gè)問(wèn)號(hào)。

當(dāng)然，我更相信這種產(chǎn)業(yè)核心的轉(zhuǎn)移，并非非此即彼的“極限一換一”，而更多的是產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)如何匹配協(xié)同，創(chuàng)新由哪里發(fā)起、價(jià)值鏈如何重構(gòu)、體統(tǒng)內(nèi)部如何重塑和精細(xì)化分工的問(wèn)題。

答案是對(duì)還是錯(cuò)，在一張沒(méi)有具體命題的白卷上很難看出。1979年后，也有不少人等著看這片“試驗(yàn)田”上的“排頭兵”究竟能鬧出多大浪。

今天中國(guó)又站在了歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，習(xí)慣在沒(méi)有具體命題的白卷上作答，深圳沿襲著同樣的解題思路。敢為天下先，勇當(dāng)“拓荒?！?。一頭埋頭苦干的拓荒牛，它的星空不在的頭頂，在最泥濘的地方，“殺出一條血路”的信念已然堅(jiān)持了40多年。

深圳誕生之初，作為國(guó)內(nèi)與國(guó)際交點(diǎn)，被賦予先行的使命。率先承接過(guò)香港的塑料、紡織、玩具等等制造型產(chǎn)業(yè)，也苦惱過(guò)當(dāng)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向著東莞、惠州等地逃離后的自我歸處。

1995年7月，深圳召開(kāi)全市科技大會(huì)，提出貫徹全國(guó)科技大會(huì)精神，實(shí)施“科技興市”戰(zhàn)略，把推進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為今后的中心工作，明確了信息產(chǎn)業(yè)、新材料、生物技術(shù)為今后發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)。

這樣前瞻性規(guī)劃，讓深圳比起國(guó)內(nèi)其他城市提早了近乎10年的布局，讓深圳死死抓牢了高科技產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。

無(wú)論是被歌頌，還是被質(zhì)疑，深圳一舉一動(dòng)都走在前面。而走在前面不代表不會(huì)走彎路，但走在前面代表你將會(huì)是第一個(gè)看見(jiàn)新世界的人。對(duì)于深圳，創(chuàng)新是誕生的基因，先行先試是流淌在血液里的，埋頭苦干是刻在骨肉上的。

入圍2020深圳企業(yè)500強(qiáng)的民營(yíng)企業(yè)數(shù)量為422家，占比超過(guò)84%，入圍的民營(yíng)企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入占2020深圳企業(yè)500強(qiáng)營(yíng)業(yè)收入總額的74.15%，凈利潤(rùn)總額占比為69.03%。

2020深圳企業(yè)500強(qiáng)排名TOP10的頭部企業(yè)入圍門(mén)檻突破千億元，中國(guó)平安、華為、正威國(guó)際居前三位；排在前十位的還有：恒大集團(tuán)、招商銀行、騰訊、萬(wàn)科、比亞迪、順豐以及中國(guó)廣核集團(tuán)。

數(shù)字背后的故事隱匿著深圳這片沃土的過(guò)去、現(xiàn)在、未來(lái)的人與事跡，他們?cè)缭绫惶崆熬呦蠡闪松钲谑形T(mén)前的拓荒牛雕塑。

11.未來(lái)汽車(chē)之城——深圳？

未來(lái)能繼續(xù)保持領(lǐng)先的姿態(tài)、擁抱科技與創(chuàng)新、拉開(kāi)與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，是作為先行者的慣性思維與肌肉記憶。

粵港澳大灣區(qū)車(chē)展（原深港澳國(guó)際車(chē)展），過(guò)去已成功舉辦24屆。在見(jiàn)證、親歷并推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不斷發(fā)展與演進(jìn)的壯闊進(jìn)程中，展出規(guī)模和影響力持續(xù)升級(jí)迭代。

在2017年，第二十一屆深港澳國(guó)際車(chē)展，同時(shí)舉辦第一屆新能源及智能汽車(chē)博覽會(huì)。在2019年，第二十三屆深港澳國(guó)際車(chē)展協(xié)辦第二屆中國(guó)電動(dòng)及新能源市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)拓展峰會(huì)，漫議“大規(guī)模退補(bǔ)之后，大玩家進(jìn)場(chǎng)之中，特斯拉量產(chǎn)之前中國(guó)電動(dòng)及新能源車(chē)的戰(zhàn)機(jī)和未來(lái)”。

深圳，人均購(gòu)車(chē)單價(jià)、人均換車(chē)速度、新能源車(chē)年銷(xiāo)量都是全國(guó)第一，是名副其實(shí)的“豪車(chē)之城”和“新能源汽車(chē)之都”。其包容與年輕，讓汽車(chē)消費(fèi)及其文化生活也更加多元與創(chuàng)新。

站在粵港澳大灣區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的戰(zhàn)略高度、為打造更高規(guī)格、更具影響力的國(guó)際級(jí)汽車(chē)盛會(huì)而升維迭變、不斷向前發(fā)展，一直是粵港澳大灣區(qū)車(chē)展的信條?；浉郯拇鬄硡^(qū)車(chē)展組委會(huì)，更一直致力于推進(jìn)汽車(chē)及其消費(fèi)的灣區(qū)一體化，尤其是推進(jìn)各環(huán)節(jié)要素流通和融合交融，為粵港澳大灣區(qū)面向全球競(jìng)爭(zhēng)奠定初速度、提供加速度，一同探索與布局科技創(chuàng)新的新高地，讓多消費(fèi)者先行預(yù)見(jiàn)星辰大海。

迎接全球變局之勢(shì)、產(chǎn)業(yè)變革浪潮，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的，也是科技產(chǎn)業(yè)的；是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)；是深圳的，更是粵港澳大灣區(qū)的。再次踏上探索之路，我們受同樣創(chuàng)新基因的驅(qū)動(dòng)，看到同樣一片波瀾壯闊的未來(lái)，更共享同樣堅(jiān)定的信念與澎湃的激情。我們深信，科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)能給每一位用戶(hù)和消費(fèi)者，帶來(lái)全新的顛覆性體驗(yàn)和更綠色、可持續(xù)的未來(lái)。

本屆車(chē)展提出了“先行預(yù)見(jiàn)星辰大?！钡目谔?hào)，是一種情懷。它引領(lǐng)我們將目光投向深空和大洋、彼岸和未來(lái)。內(nèi)卷要向外破，底線競(jìng)爭(zhēng)、零和博弈或者龜縮躺平都不是出路。當(dāng)汽車(chē)和科技產(chǎn)業(yè)身處變局之中，我們的思維變得更加清晰而堅(jiān)定，粵港澳大灣區(qū)車(chē)展也將更加堅(jiān)定地以科技、創(chuàng)新、面向未來(lái)三大關(guān)鍵詞為特色和目標(biāo)。我們敬重先行者，并致力于成為先行者，敢為天下先，摸著石頭過(guò)河，先行示范，這不僅是深圳的城市精神和文化基因，更是我們?cè)谧兙种辛λ芗暗膿?dān)當(dāng)和信念。

面向星辰大海，我們匯入新的時(shí)代大潮，卷起褲腳、擼起袖子，義無(wú)反顧地先行、先試。

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