日內(nèi)瓦車展 | 車展是汽車歷史最好見證者——戰(zhàn)后的汽車潮（二）

在二戰(zhàn)之前，歐洲市場仍然以各類包括手工打造的豪華車、高性能車為主流，此時(shí)的日內(nèi)瓦車展對于普通百姓來說只能是欣賞。這種情況在二戰(zhàn)以后得到了極大的改變，也改變了日內(nèi)瓦車展。

1947~1950年車展海報(bào)

1951~1954年車展海報(bào)

得益于它在歐洲中部理想的地理位置，也得益于它在世界大戰(zhàn)時(shí)候中立的政治態(tài)度，于它免于受到戰(zhàn)火牽連，讓經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和特殊的地理位置也支撐了它這個(gè)“歐洲中心”車展的地位。

戰(zhàn)后汽車開始進(jìn)入平民家庭

1955~1958年車展海報(bào)

1959~1962年車展海報(bào)

二戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲各國大力發(fā)展汽車工業(yè)，而歐洲經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，讓歐洲的汽車工業(yè)開始步入快車道。特別這個(gè)時(shí)期很多車廠開發(fā)了針對普通百姓的經(jīng)濟(jì)車型，例如戰(zhàn)后開始重新生產(chǎn)的大眾甲殼蟲，還有經(jīng)典的MINI，就連寶馬這些車廠也推出了寶馬Isseta這樣的泡泡車。

寶馬Isseta泡泡車

1949年寶沃Hansa1500。原來當(dāng)年真有寶沃這一品牌，40年代末，德國寶沃將"浮筒"式設(shè)計(jì)，創(chuàng)新性地將翼子板融合到車身當(dāng)中，讓車身線條更加圓潤自然。

1963~1966年車展海報(bào)

漸漸地以前只是去欣賞車展的普通百姓，已經(jīng)成為了展車的潛在買家，于是各大參展車廠開始越來越重視日內(nèi)瓦，也開始意識到把展臺打扮的漂漂亮亮，是會(huì)提升自己的形象。

1951年捷豹XK120。一副3.4L直列式6缸引擎可以輸出160馬力，極速達(dá)到182公里/小時(shí)，這在當(dāng)年是不可思議之作，而且價(jià)格還很便宜。XK120很快成了賽車場的?？?。

1967~1970年車展海報(bào)

由于日內(nèi)瓦車展是在3月春季舉行，通常這是時(shí)間是各大車廠發(fā)布新車的日子，所以也就越來越紅火。即使不是計(jì)劃中的量產(chǎn)車型，年初也會(huì)是很多廠商發(fā)布概念車（模型）的時(shí)候，選擇在日內(nèi)瓦就再好不過了。直至今天，日內(nèi)瓦車展概念車多，科技元素多也成為了日內(nèi)瓦的特色。

70年代石油危機(jī)改變了全球汽車市場格局

1971~1974年車展海報(bào)

70年代中東戰(zhàn)爭打響，石油出口突然被限制了，于是世界各地油價(jià)飛漲，車身尺寸大，油耗大的車一下子陷入了低谷。這個(gè)時(shí)候日本車開始在美國市場大賣，而歐洲市場人們的選擇也從大型車轉(zhuǎn)向節(jié)省燃油的小型車，并且更省油的柴油車開始成為潮流。此時(shí)的日內(nèi)瓦車展，小型車和柴油展出的比重也明顯增多。

1973年標(biāo)致104。這是那個(gè)年代尺寸最小的四門轎車，它的銷售獲得空前成功，至今看起來依然是漂亮。

1973年奧迪80。當(dāng)年的奧迪還遠(yuǎn)不及奔馳及寶馬出色，而80系列出色的設(shè)計(jì)為品牌增色不少。

1975~1979年車展海報(bào)

1979~1982年車展海報(bào)

1983~1986年車展海報(bào)

其實(shí)60年代后期日內(nèi)瓦車展又遇到一個(gè)新麻煩，舊場館的面積太小讓展覽變得擁擠，于是車展以民用車為主，商用車展改為兩年一屆，但依然無法解決本質(zhì)問題。

直到80年代后，新展館Palexpo展覽中心于1981年正式交付使用，其38000平方米的使用面積可初步解決持續(xù)已久的空間不足問題，因此也有不少重量級新車借此發(fā)布。

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